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智行驾道

新能源汽车电池有多“火”，后市场的红利就有多大。

7月5日，宁德时代与博世汽车售后首家双品牌授权新能源汽车维修站——重庆市润合新能源汽车有限公司暨宁德时代第家乘用车授权维修站正式开业。

这不得不让我们产生一个疑问，宁德时代为什么要入局后市场？

目前大部分车企采用的都是第三方电池厂商所提供的电池，一旦电池出现问题，由于后台数据记录技术也是厂商主力参与，如果有办法第一时间就调取到电池数据，那么维修时间就会减短很多。

宁德时代自建维修站的好处就突显出来了，一旦电池出现问题，合作车企通过宁德时代的电池搭建的后台预警技术，报警流程，即可提前对车辆故障进行云端诊断，主动预判或识别故障，再比如说合作车企或者宁德时代检测到电池有故障的可能，可以提前通知车主到特定的维修站进行维修，实现从被动维修向主动维修的转变。

另一方面，汽车后市场是除动力电池、整车、智能座舱之后，另一个万亿市场，且是一个尚未有太多人入局的市场。宁德时代现在入局，能打通动力电池售前到售后的全链路市场，一旦打通，万亿宁王的身价将进一步上涨。

对于汽车后市场，规模究竟有多大？后市场从业者如何适应新能源变革？以及这其中存在哪些黑与白？借宁德时代入局后市场这个机会，我们详细聊聊。

一个待开发的万亿市场

我国的汽车产业年增幅超过0%，而且这一增长趋势还在逐年加快和增大。汽车产业的强势增长，为汽车后市场带来了巨大的发展空间，有多大？中银证券在其最新研报中表示，至05年，汽车后市场行业规模将达到1.74万亿元，妥妥的万亿级别市场。

不过，尽管这个市场规模巨大，但由于新能源汽车属于新兴产业，尚未建立完善配套的用户售后服务体系，所以新能源后市场仍在等待一只“独角兽”出现带领行业发展。目前不少新能源汽车的售后，都是厂商自建或是授权的维修保养点。

以特斯拉为例，特斯拉的售后体系分为四大模块：实体服务中心、直营钣喷中心、虚拟服务中心和客户服务。截止5月底，特斯拉的实体服务中心在国内开设了19家，覆盖61座城市。仅华南区域，特斯拉就已建设开通35家服务中心，其中6家提供直营钣喷服务，服务网点正在不断增加并逐步密集化。

此外，特斯拉还应时推出了在线直播、售后服务线上答疑、远程诊断等一系列云端服务，便利了车主应用，让车主通过网络就能看车、咨询、订车、修车……彻底打通了从咨询到售后的全服务链条“零接触”的汽车行业新模式。

那么，其他新能源汽车在后市场方面，又有何动作？

除了宁德时代与博世汽车成立新能源汽车维修站外，在车企层面，极狐汽车和途虎养车合作，将汽车用户从购车决策到汽车维修养护以及日常出行用车的整个周期串起来，构建一站式新能源车主售后服务生态圈；小鹏汽车则携手天猫养车合作开店，开启新能源售服一体化新模式；

包括小鹏、理想、蔚来、零跑等造车新势力在内，还开始实行“会员流量制”的定制服务项目。比如，小鹏汽车除了在传统基础服务上添加增值服务外，在智能服务上也显露出优势，智能理赔、智能车险让车主的用车生活更加便捷，购车后便可以自行订购车险，当车主在外发生剐蹭事件，也可以通过智能系统，快速申请理赔。

令人意外的是，除了车企跟动力电池供应商外，地产商也加入了新能源售后服务这条赛道。国内知名高端房地产企业雅居乐集团为威马汽车投资4亿美元。无独有偶，万达以“卖车＋汽车服务”切入汽车市场。涉及的经营业务主要也以汽车销售以及后市场服务为主。凭借“我的底盘我做主”的天然优势，地产商可以在销售、售后、充电等网点的布局上给予车企更为有力的支持。

一些第三方维保机构也加速入局，途虎养车已搭建一支超百人的新能源汽车售后专业技师团队，服务范围覆盖全国超过50个城市，先后与国内0+家各大主流新能源汽车主机厂，如理想、小鹏、蔚来、哪吒等厂商达成战略合作关系。

总的来说，目前很多企业觊觎新能源汽车售后市场，但是基本都在“摸着石头过河”，缺少重量级选手。不过这一“乱象”随着博世与宁德时代的强势携手，会不会打开一个新局面？

在未来，新能源维修主要难点将是三电系统，这部分宁德时代是天然的强项，不仅仅是宁德时代，包括比亚迪、LG在内的电池厂商，未来都有可能跟宁德时代一样，进入到新能源维修赛道。

不过，目前新能源汽车后市场目前仍存在一些尚待解决的难题，一是新能源维修人员极度短缺，二是市场上仍存在许多不规范的操作，要想真正打开新能源后市场，必须先解决这两个难题。

维修人员也需软硬结合

既然是一个尚待开发的新市场，那么售后维修必然与旧市场有着本质上的区别，新能源汽车维修，与传统燃油车有什么不同？

举个例子，在诺基亚时代，手机出现问题一般是硬件问题，比如按键坏了、屏幕不亮了之类，维修方式也是以更换相应硬件为主，到了智能手机时代，线下手机维修店除了硬件维修外，还增加了软件服务，比如