车企既要尊重别人的专利，也要维护好自己的权益，要学会拿起法律武器来争取自己的商业利益。

专利许可界有家知名公司叫“Avanci”，这家公司集中了海量的通讯类标准必要专利，它的理念是“我们的一站式平台为合作伙伴带来技术分享过程中的便利、承诺、可预见性和速度并致力于合作伙伴的成功。”其网站主页上更有画面感，上方是一溜知名车企，都是作为被许可方，奥迪、宝马、大众、沃尔沃等知名车企赫然在列，少数企业如戴姆勒等在作最后的抗争。

（Avanci网站上作为被许可人的车企名单）

下方是众多通讯电子类企业，比如高通、爱立信、诺基亚，也有很多中国企业，比如中国移动、大唐移动、TCL、中兴通讯等，他们组成了许可方阵营。

（Avanci平台上许可人多为通讯电子类公司）

对于标准必要专利，如何收费，戴姆勒与Avanci吵得不可开交，主要是“大”和“小”的关系，即是按整车还是按模块比例收费。过去，在行业里，收费是按产品货值一定比例收取，比如现在2G专利，一辆车收5美金，而4G专利则需要15美金，摊到整车成本里，倒也不是个事，所以有这么多家整车企业签许可就不稀奇了。但戴姆勒认为不应该向整车厂收费，而应该向其模块供应商大陆电子收费，但这种收费模式要占到大陆电子营业收入的15%，如此高的比例，大陆电子无法接受，正在和Avanci在全球各个战场打着官司。

我们知道一辆车的集成不都是和通讯专利模块有关联的，比如车轮、座椅、玻璃、车身等。在传统机械时代，汽车是可以按公斤计算成本的，称一称车重，成本人员大概就能估算出造车成本，与经过周密计算的车辆成本大致不差。而现在时代变了，汽车正逐步向智能时代转变，特别是新能源汽车的兴起。过去发动机可能要占汽车成本中很高的比例，现在电动汽车没有发动机了，高价值零部件变成电池、电机和电控了，芯片使用的更多了，当然少不了通讯模块的专利许可。

前段时间，汽车行业缺芯让蔚来汽车直接宣布停产若干天，在汽车行业，停产可不是闹着玩的，直接决定着企业年报上的数字变化。但是众多巨头还是义无反顾地进入汽车行业，最典型的就是小米了，小米CEO雷军宣布下半辈子“allin”汽车，甚至形象地比喻，未来的汽车就是手机加四个轮子。小米造智能汽车的底气在哪里呢？雷军说我们有钱，更有多名研发人员，还储备了大量的智能汽车专利。专利大鳄Avanci公司很乐意大家都来搞智能汽车，因为它的生意来了。前段时间，他们