随着新国标公示以来，行业各种声音不断。有支持，有反对；不论对与错，总之都是为了行业发展而发声。

然而，截止年2月14日，电动自行车新国标公示日期已经截止；接下来就是筹备颁发阶段。相信行业大多数人，和小编此时此刻的心情一样，比较期待而又忐忑。

表示：期待！期盼！期望！

PS：新国标似乎已经成为定局，之所以大多数人惊恐，是因为按照目前标准，会有近一半的企业将被踢出行业。随之而来的是，摩企无休止的跨界；甚至还会有其他行业的跨入。原以为即将进入夕阳期的电动自行车产业，又会进入“第二春”！

回顾行业以往的品牌划分标准

行业品牌定位划分为五类：

一线（≥万辆/年）

二线（≥80万辆/年）

三线（≥20万辆/年）

四线（≥8万辆/年）

低于8万辆/年，定义为“杂牌”。

这种品牌划分方法在行业持续了近10年。当然，也有人称：电动自行车行业根本没有品牌一说，看似某企业销量较大，但在部分地区依旧处于弱势，甚至空白；还不及一般的企业。充其量也只能定义为“区域性品牌”。

这样的说法也有些道理。

那么什么是衡量品牌的标准呢？

小编问了一下“度娘”，衡量品牌的标准是：知名度、美誉度、忠诚度。按照上述以销量划分，只是解决了知名度问题。那么品牌美誉度、忠诚度呢？

这就需要靠产品和服务来解决。

行业后时代，“产品+服务”才是发展王道！

整个行业，发展水平参差不齐。虽然某些企业近几年，凭借价格优势，销量倍增；但在终端以及经销商层面，负面新闻一大堆。而且消费者投诉也数不胜数，这样的牌子配叫“品牌”吗？

举个简单的例子：

如果新国标实施，把电动车划分为两类：非机动车和电动摩托车；那么摩企就会接踵而至。比如：豪爵、宗申等。

他们虽然没有雅迪、爱玛的销量大，但是从企业发展规模，以及市场认可度却要高出一大截。难道说按照销量划分，把豪爵和宗申化为四线品牌？

再来看：跨界小牛

销量网点甚至连二线都不如；但发展两年，小牛以产品创新，开启独一无二的锂电时代，形成了自己的发展特色。而且每一次新品发布，都让行业尖叫。

可笑的是：不少企业效仿小牛的产品和营销模式，这其中少不掉那些被称为“行业品牌”的企业。小牛在北京“艺术区”开一个会，后面跟着一帮企业到哪里开会。小牛在京东搞了一个众筹项目，后面也跟着一帮企业搞众筹；这其中也少不了那些年销量过50万的企业。

那么对于销量仅有20万的小牛来说，应该划分为哪一类呢？

数字时代已成过去，未来的品牌时代比的是：产品、服务、口碑！

行业后时代，能够笑到最后的不一定是谁。如果还抱着那一堆自以为骄傲的销售数据，得意的活着，那么最后哭的最惨的一定是这类企业。

长虹、熊猫电视机盛行的时代，还没有格力和美的；诺基亚、摩托罗拉疯狂的时代，不会有苹果和华为；现如今呢？

长虹、熊猫、诺基亚、摩托罗拉都成为过去，敢于创新的“后生”存活了下来，而且还活得很滋润，成就了一个时代的巅峰。

未来的电动行业也一样。

今天的一线，并不代表未来的一线；能够活在老百姓心里，被一次又一次的购买，那才是真正的品牌！

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