01没做错，是阻止你成为精英的羁绊

很多人从小就有一种意识，觉得“做错”的反面是“没做错”。我从小也这么认为，不过后来总感觉有点不对，发现很多事虽然“没做错”，但也“没做对”。

南京机场和深圳机场的新航站楼几乎是同时启用的。两个航站楼启用后，我从南京飞到深圳，那次飞行体验让我感慨良多——

尽管自己是刻意体验，但南京新航站楼几乎没有给我留下什么印象，而到了深圳新航站楼，状况迥异，我仿佛置身于一个现代博物馆，这座航站楼带给我新奇、艺术、现代、震撼的感受。

有了在这两个机场的体验，我开始思考一个问题：它们之间到底有什么本质上的不同？

仔细思考后，我有了答案：南京新航站楼的建设是“没做错”，而深圳新航站楼的建设是“做对了”。

回想我去过的国内众多机场，几乎没有哪一个给我留下了深刻印象，南京新航站楼不过是这些普通机场中的一个。它们共同的特点是满足飞机的安全起降，满足乘客的安全进出。它就是一个机场，没有给城市加分，没有成为城市名片，更没有体现城市的人文精神。

深圳机场与众多国内机场相比，不仅是一个机场，而且是深圳的名片，是深圳的标志性建筑，它体现着深圳作为改革开放现代化城市的精神面貌。

一句话总结，深圳机场“做对了”，而其他机场只是“没做错”。

通过对机场的思考，我总结出做事的三个层次：做对、没做错、做错。

02“没做错”也会死

网络上流传过一个关于诺基亚的故事。诺基亚CEO约玛·奥利拉在同意微软收购诺基亚时说：

“我们并没有做错什么，但不知为什么，我们输了！”

说完，连同他在内的几十名诺基亚高管潸然泪下。虽然这个故事的真实性有待考证，但它的流传也反映出了许多诺基亚粉丝内心的唏嘘和愤懑。

互联网时代最残忍的现实是，每个行业只有前几名“做对”的品牌可以活得很好，其他“没做错”的品牌大多都会死掉或只能惨淡经营。

03“没做错”是根深蒂固的习惯

做事的好坏有三个层次：做对、没做错、做错。可怕的是，我们大部分人并不知道存在这样的成功“刻度表”，大部分人都把“没做错”当成了成功的标准。

我发现，成功的人都追求把事情“做对”，而大部分平庸的人则习惯于“没做错”。

“没做错”在工业时代的影响不大，因为那时的企业竞争和人才竞争是区域性的、局部的、缓和的。企业和个人不需要和世界大品牌竞争，很多品牌都可以在不同的区域、不同的国家生存。

过去，我们做事的目标就是完成任务，即“没做错”，而没有习惯于追求“做对”，甚至都不知道有“做对”这个刻度。

一个人如果把做事的标准定为“没做错”，那么这个人注定无法取得优异的成绩。

我真诚地给大家一个建议，想成为职场精英，就要重新校准自己做事的刻度，明白做事有三个档次：做对、没做错、做错。如果你每次做事时，能习惯地以“做对”为标准，我相信你很快就会迈进精英的行列。

04你的做对指数是多少

我经常想，是否可以用一两个指标把一个职场人士的潜力衡量出来，就像通过很少的几个指标（如血压、心跳等）就可以大致衡量出一个人的健康程度一样。

学了“做对，而不是没做错”的心智模式后，不少员工问我：“我想把事情做对，可是不知道做对的标准是什么？”还有员工对我说，了解了这条心智模式以后很后怕。

这种后怕就好比一个减肥的女生，把每天摄入的卡路里标准都弄错了。本来一天摄入的热量应该控制在大卡以内，然而她却控制在大卡以内。长此以往，她的减肥效果怎么样，也就可想而知了。

因为对“做对指数”的无知，大部分人的职业发展潜力大打折扣。

“做对指数”包含两个维度。

第一是意愿项，我称之为“做对的意愿”。有的人明知有“做对”这个选项，但由于怕麻烦，或者怕承担责任，就选了“不做错”，这类人是没有进取心的。

第二是能力项，即“做对的能力”。有的人想把事情做对，但是能力不足，限制了他们的想象。很多人根本就不知道世界上还有“做对”这个选项，“不做错”对他们而言都已经很难了。

员工要提升自己的“做对指数”，必须在“意愿项”和“能力项”两个维度同时发力。

“做对”的人往往会成为公司和部门的引领者。“被需要”是职场的第一性原理，当员工的思考和行为只是以“没做错”为导向时，他的“被需要力”也就慢慢丧失了。

一个“做对指数”低的员工，在职场上把握自己命运的能力也低。

“做对指数”是我们事业、生活和学习获得成功的支点，当我们找到这个支点、用好这个支点时，成功就不再是遥远的彼岸了。

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