刚过去不久的年最后几天，本田车迷圈里有点小沸腾——29日晚，本田在上海正式带来了传奇跑车NSX的第二代车型，新一代NSX被冠上讴歌的标志，只提供一款车，售价为万元。

售价一出，车圈顿时炸了锅，仿佛是这个“天价”一下子把大家从缅怀塞纳的情怀里拉回现实中，“这年头情怀论吨卖”之类的段子也开始成吨生产。在面对这款彻头彻尾焕然一新的NSX，不知道情怀车迷们会是一种什么样的心情呢？

即便是我这样的“超跑白痴”，在见到复活的“东瀛法拉利”时也难免有些激动，尤其在一位已经身故的传奇F1赛车手塞纳的加持下，NSX本身的情怀已经浓得化不开了……

以下是NSX情怀车迷专用道：

讴歌NSX的百度百科是这么写的，“日本国宝级的跑车之一”。时间回到80年代，F1赛场就是本田的秀场。这个曾把摩托车玩得登峰造极的本田，在年的RAE引擎身上，用区区1.5L的排量和高达4Bar的增压值就压榨出了恐怖的马力，在英国大奖赛上，搭载RAE引擎的两支车队包揽了前四名。那时的F1赛场，即使强如法拉利，在80年代中后期也挡不住被这台东瀛发动机碾压。

F1赛场的辉煌，让本田在高性能引擎的研发上一发不可收拾。而本田也就是在这时候萌生了研发高性能跑车的想法：NSX（NewSportscareXperimental）计划应运而生。从一开始，NSX的对手就是法拉利的旗舰超跑——拥有匹马力V8发动机、最高时速达公里的。

彼时的法拉利是世界车坛当之无愧的霸主，为了战胜法拉利，本田几乎把当时所有能做的都做到了极致。全铝车身、全铝引擎、专门调校的VTEC技术……最终，NSX也拥有了匹马力和百公里加速6秒以内的好成绩。

然而高手过招绝非纸上谈兵，在素有“绿色地狱”之称的纽伯格林北环赛道，NSX在年跑出了8分16秒的好成绩。要知道，在F出世之前，法拉利的V8车系没有一辆可以打败这个成绩。即便是94年诞生的F，也只能跑到8分13秒左右。而由MUGEN主导改装的NSX（NA1）甚至还跑出了8分03秒的好成绩，这一战，NSX将法拉利打的抬不起头来。

除了性能，价格也让法拉利脸上无光。年，NSX正式发售，每台平均售价为6.5万美元，是当时日本汽车工业史上售价最贵的汽车，但相比13万美元身价的F，NSX实在是太超值了。

（传说中的中国首辆法拉利，13万美元的法拉利F）

可是，到了年底，本田宣布NSX全系停产。随后，这款传奇跑车逐渐被人们遗忘。直到年的北美车展，本田宣布重新启动NSX计划，并发布了挂上了讴歌标志的新一代NSX概念车。

好汉不提当年勇情怀能卖万？

讲了这么久的历史，毕竟都是16年之前的事情了，下面是一题脑洞题（高富帅请绕道）：假如你今天中了一张彩票，让你可以买到梦寐以求的“dreamcar”，你会买什么车？

法拉利？小牛Huracan？迈凯轮？还是造价万的讴歌NSX？

10年转瞬即逝，汽车界同当年相比也早已是云泥之别。当年的NSX身上汇集众多碾压性技术：全世界第一辆全铝合金车身量产车、全铝合金引擎，50:50前后完美配重，VTEC技术，转向助力。你不能在一辆新车中要求更多了。

然而新一代的NSX呢？多了三个电机？说句不好听的，这已经是拾保时捷、迈凯轮和法拉利的牙慧了。千克的车重？连大蛮牛Aventador都比你轻千克，何况人家还是辆V.5L发动机的车。42:58的前后配重？说好的均衡去哪了？世界领先的单体壳式碳纤维车身？No，只有地板和一些小零件是碳纤维。再说了，都碳纤维车身了还1.7吨重，你是想把不到一吨的兰博基尼SestoElemanto笑掉大牙吗，人家还是辆V.2L的超跑？

（开创混动超跑时代的保时捷）

当机器早已被电子元件包裹，当你的方向盘下面连接的是传感器而不是轮胎的时候，其实“纯粹驾驶感受”已经变了味道。

在电控元件同质化严重，汽车的大部分控制权都转交到电脑手中的今天，本田再想做出“smelldifferent”的汽车，确实是一件非常困难的事情。于是今天看到的新NSX，只是与，Huracan，一样的，被沉重的电子器械所加持的一辆汽车。当然，这些电子系统一定是优秀并且好用的，但是这样同质化，并不是车迷想看到的独特的NSX。正如著名英国汽车节目《TopGear》（这又是一段满满的情怀啊……）主持人Jeremy在试驾法拉利GTB所说的那样：“我感觉是车开我，不是我开车。”

这就好比，一个身体健全的体育运动员，却要坐在一台几乎可以全自动驾驶的轮椅上参与田径项目，然后他还不得不承认，这电动轮椅确实跑的比自己快的事实。然而厂家说，由于我们的性能已经与豪华品牌齐平，所以售价亦然持平。或者说，对于中国市场来说就是这样的待遇。

当然，说了这么多，无非都是情怀二字，在此之外，我们不妨好好看看这款车：

车身尺寸上，NSX的长宽高为mm/mm/mm，轴距mm。从侧面看起来贴地感很强，而复杂的车身线条不仅看起来美观，同样也是为了空气动力学而服务，车身门把手采用了隐藏式设计，亚光镀铬的材质手感相当不错，另外门把手在归位时的阻尼感给人留下不错的印象。

动力方面，NSX采用发动机中置布局，3.5LV6双涡轮增压发动机可以输出kW的最大功率和N·m的最大扭矩。三台电机与V6发动机组成了NSX的混动系统，一台直驱电机位于发动机和9速双离合变速器之中，另外两台电机分别驱动两个前轮。NSX混动系统的综合输出功率可达kW，最大综合扭矩为N·m。0-km/h加速时间约为3秒。

驾驶舱内的感受，据一位此前在赛道上试驾过的同行的话说就是“有点难以相信是坐在超跑里”——他这番言论其实是这样理解的，座椅有点柔软，包裹性并没有那么严密，尤其是对肩部的支撑，以至于在赛道上驾驶时身体会不由自主地向两侧摆动，但在日常公路上驾驶，这套座椅反而不会让你觉得疲劳。

刷着一篇篇缅怀NSX的论坛文章，全新一代NSX虽外观美貌，但内在的纯粹味道似乎已变，当然，世界是往前走的，就像不能期待王菲的金身一直不破一样，谁也敌不过时代的巨轮，纯粹的赛道机器，有一天也难免会被没有性格的电子系统所侵蚀——这就是时间的代价啊。

全新NSX在大陆的售价表明，它对于本田自己来说显然已经不是当年那个追求性价比的产品，而更像是一个行业标杆，一个证明实力的旗手，一声对欧洲超跑品牌不服的咆哮。

作为极有情怀的超跑，讴歌NSX背负了太多期待，当不少人感叹这台“纯粹”的东瀛法拉利再也回不来时，我相信这款有着众多高科技加持的产品就像一件新事物，必定是象征着更好的“新世代”。

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