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现在大街上的出租车、滴滴车和货拉拉，越来越多从燃油车型变为了电动车型。坐在电动车里的时候，司机一脚油门下去后带来的推背感，就两个字：想吐！但这并不影响汽车行业正在从一个旧时代走向一个新时代。听起来好像很高级的样子，但简单理解一下就是汽车全面电动化。事实上，国产汽车品牌基本都开启了汽车电动化的一个走向，新晋的互联网品牌理想、蔚来、小鹏等都将电动车广告打得满天飞。地方政策也在大力宣传电动车，给电动车很多的购车便利。比如说让你摇两年都摇不到车牌根据中国汽车工业协会的数据显示：年1～11月汽车销量万辆，同比下降2.9%。同期，新能源汽车销量.9万辆，同比增长3.9%。总之传递出来的景象就是汽车界一片祥和美好，都在往汽车电动化大趋势的方向去走。但是呢，总有人唱反调！丰田掌门人炮轰电动车在最近的日本汽车制造商协会年终新闻发布会上。丰田汽车社长丰田章男就跟大力推广电动车这件事情杠上了，并公开表示电动车被过于炒作。当时丰田章男这样说道：“我对正在兴起的‘电动车’革命深感不满，很多企业会因此消亡，很多投资会付诸东流，这个过程中还将释放出更多的碳排放！”反对汽车快速电动化的言论不在少数，但这么高调的我还是第一次见。不过，结合丰田近期一直押宝混动和氢能源，和日本政府将在年禁售燃油车只卖混动和纯电动车型计划的背景。不难理解丰田章男为什么说这话，甚至可以这样翻译：搞什么电动车？也没见得你们谁家的电动车环保了！应该投资研发氢能源才对，政府赶紧搞钱给我搞研发！咦，仔细品品这话，是不是酸味满满？总感觉丰田章男这货在说特斯拉，毕竟特斯拉引领了汽车电动化的潮流。而且特斯拉一直说自己的电动车环保得很，结果又不愿意公开电动车制造过程中产生的二氧化碳排放量。最重要的是，特斯拉这新晋车企只用了短短十几年的时间，市值将丰田这百年老牌按在地上狠狠的摩擦。而且目前特斯拉的估值，已经超过了日本七家汽车制造商估值的总和。要我是丰田章男的话，估计也想骂特斯拉！这时候，看热闹不嫌事大的小鹏汽车董事长何小鹏也来凑热闹，在微博上发了这样一段话：“年4月25日，微软宣布对诺基亚的收购正式完成，当诺基亚现任CEO约玛奥利拉在记者招待会上公布同意微软收购时，最后他说了一句话：我们并没有做错什么，但不知为什么我们输了。说完，连同他在内的几十名诺基亚高管情不自禁的落泪。”好家伙，直接一招杀人诛心。不过远在日本的丰田章男估计也不看微博，何小鹏也就自嗨一下。但话说回来，大力推广的电动汽车真的会比燃油车更加环保吗？换个角度看电动车不环保这件事其实我认为丰田章男讲的也有一定的道理，所处的位置不同观点就会不一样。身在中国的我们，不可能和在日本土生土长的丰田章男比谁更了解日本当下的情况。之所以说电动车不环保，是从自身利益出发也是从日本国情出发。日本作为一个岛国，是一个无法自产能源的国家，无论是煤，还是石油，都需要进口。（图源：国际能源署）而电动车的行驶是需要电来驱动的，这无疑是增加了很大的成本，也容易被人扼住咽喉。同时火力发电间接产生的环境污染，可一点都不比燃油车少。不光是丰田章男，马自达“创驰蓝天之父”的人见光夫先生前几年就曾表示：在发电方式不改变的情况下，电动车与燃油车相比没有实际意义，从环保角度并没有减少二氧化碳的排放。而中国同样作为火力发电为主要电力生产的国家，火力发电占比高达59.2%。水电、核电、风电、太阳能发电加起来都不及火力发电。（数据来源：中电联）所带来的环境污染不大吗？答案是肯定的。那为什么国内还是要大力推行电动汽车？这并不是一个大家所认为的傻逼行为，稍加思考，我相信大家基本都能猜出原因。我国是全球第一大石油进口国，年我国进口的原油已经突破了5亿吨，相当于每天进口万桶左右。从长远的角度来看，这并不是一件好事。结合政治、经济和汽车工业发展的各方面角度来考虑的话，目前这个阶段推行电动车似乎远比“减少环境污染”要重要的多。但不能排除的是，经过一段时间发展之后环保会变成一个主要的方向。而这一切需要在电动车生产优化、充电桩基础建设优化和废弃电池处理方案升级完善的之时，才能达到一个很好的效果。那时候我们走在大街上，即使周围都是形式的汽车，但我们鼻子里不再充斥着汽车尾气的味道。emmm……突然有种乌托邦的感觉。但是现在嘛……抛开前面说的那些，电动车还是存在着一定的缺陷，比如最令人烦恼的续航问题。“续航焦虑综合症”的罪魁祸首现在选择电动车的往往是有两种人：一种是单纯的喜欢电动车；一种是摇不到车牌号迫不得已选择车牌号的。而摇不到号的人，基本上都不会花个大几万去买一块车牌，毕竟谁的钱是大风刮来的？实在是没办法，电动车就成了最终无奈的选择！而这，仅仅是“续航焦虑综合症”的开始。虽然现在各大汽车品牌所宣传的续航能够达到、公里，但实际里程要打个7、8折。要是高速开快一点，就能明显的感觉到续航里程像是在坐跳楼机一样直线下降。基本上开到电量剩下公里左右，“续航焦虑综合症”就开始发作，立马想要找个地方充电。如果开车路线不规律，且经常意外性用车，“续航焦虑综合症”就会被无限放大！不过这些对于南方车主来说都算是不错的待遇，至少充满电续航还有四百多公里。北方车主就惨了，到了冬天电动车续航基本就成了一个笑话……续航里程打折力度堪比五折豹六折虎。另外还有一个令人担心的就是自燃问题了，单是今年8月份就有15起电动车自燃事件。开在路上突然冒烟、停在车位突然自燃、充着电突然自燃……照这种情况，给我九条命也得省着点用！（图源：雷科技）想要电动车能够拥有更好的安全性和续航里程，那还是得靠电池和充电基建。电池研发这得靠车企投入大量的人力物力去研发，而充电基建就得车企和政府通力合作。但随着不断增多的电动车，充电设施已经逐渐跟不上电动车的步伐。据中国电动汽车充电基础设施促进联盟统计：截至年8月，国内公共充电桩数量达59.2万个，家庭社区充电桩79.0万个，未随车配建充电设施的电动汽车达34.9万台，整体未配建率30.7%。有人说，这不有快充吗？“30分钟充电80%、15分钟充电80%”已经成为了新能源车企广告宣传里必不可少的一句话。但快充也带来了很多问题：如何保证高电压、大电流状态下，快充的区域是安全的？快充对电池寿命不利的影响该怎么解决？用电高峰期电网压力要怎么缓解等等。而换电模式似乎是一种不错的选择，根据工信部副部长辛国斌在国新办新闻发布会上透露：《新能源汽车产业发展规划（-年）》规划已经上报国务院，他强调，下一步会同相关部门大力推进充换电基础设施建设。进一步完善相关技术标准和管理政策，鼓励企业根据使用场景研发换电模式车型，并将在北京、海南等地试点推广。如果能够续航和充电能够妥善解决，我相信会有越来越多的人打心底接受电动车！毕竟，没有哪个车主想把电动车当爹一样供着。#米蓝晞第二弹抽奖#不想买电动车的点下「在看」报个数呗预览时标签不可点收录于话题#个上一篇下一篇


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