因为整个全球市场电动汽车销量都不大，而相比于增加电动汽车销量，电池产能的扩张无疑来的更快更简单。更何况，对外采购对于车企来说，本就是天经地义的事情。

扎根在以动力电池为核心的产业链上，不得不在政策的大起大落中，冷眼看行业；在资本的风起云涌中，预判格局走向；在专家的慷慨激辩中，凝练自身观点。

而这个行业依旧在日新月异的发展，面对铺天盖地的媒体报道，笔者也有一些自己的见解，仅以点评的形式与各位做一个分享，权当抛砖引玉。

1、动力电池“梯级利用”不如“直接拆解”经济价值高？

原文：动力电池“梯级利用”不如“直接拆解”经济价值高？

目前行业内关于退役动力电池是梯次利用还是直接拆解一直争论不休。很多企业都表示赞同梯级利用，并为此展开深入研究，但其实也不乏企业只是顺应国家方针表面上说说而已。

点评：

在笔者看来，说梯次利用没有直接拆解经济价值高其实是不成立的，因为梯次利用后最终还是要回归到拆解回收，而其中原材并没有变化。至于梯次利用在成本、安全、工艺等方面不如人意，其实归根结底还是技术原因。

而以目前技术不成熟来质疑行业未来的发展，笔者是不赞成的。回想大清朝，谁会认为人类能上天呢。仅说5年前，动力电池技术漏洞百出，质疑者数不胜数，如今固态电池、燃料电池都已经走在了产业化的路上。

再说，拆解回收涉及环保，梯次利用涉及能源，都是国之根本。国家需求是这个行业的趋势，而趋势就是趋势，从来不会跟你把技术摊开了讲什么道理。智能手机没有跟诺基亚讲道理；推广新能源的时候，电动汽车哪有什么商业价值；如今大红大紫的燃料电池，以目前的技术依旧毫市场。

笔者一直觉得梯次利用是大势所趋，不能以与时俱进的眼光去看待未来的企业，或许到头来只能遗憾的看待那些第一个吃螃蟹的人。

2、衡远新能源能否支撑起吉利/沃尔沃的电动化野心？

原文：衡远新能源能否支撑起吉利/沃尔沃的电动化野心？

据了解，到国内汽车巨头吉利的电动汽车主要电池供应商是“自己人”衡远新能源。而“名不见经传”的衡远无论是在技术上还是在产能上都比不上宁德时代等知名电池企业，因此，衡远能否满足吉利的野心让人不得不质疑。

点评：

在笔者看来，这个标题本身就走进了对车企的一个误区，吉利/沃尔沃的野心从来就没有寄托在衡远上。

吉利与衡远发生采购关系的前提，一定是衡远的电池性能以及成本能满足吉利的需求，如若不能，那衡远就只是一笔简单投资，或者说独立的副产业，与吉利本身的发展毫无关系。

至于产能，这根本就不是问题。因为整个全球市场电动汽车销量都不大，而相比于增加电动汽车销量，电池产能的扩张无疑来的更快更简单。更何况，对外采购对于车企来说，本就是天经地义的事情。

事实上，任何一个车企都不会把自己的发展绑定在一家供应商上，哪款车型的零部件还没有个二供、三供什么的呢。

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