来源

投资家网（ID：touzijias）

作者

飞碟瓜

超万用户排队退押金、造价的单车以5元的价格“贱卖”.....负面不断、凉到谷底的ofo小黄车，现在竟然又卷土重来了。

有深圳的朋友发现，在罗湖区、福田区等地发现了多个ofo小黄车停车点，亲身体验一下可以发现，ofo这次玩出了一些新花样。

针对此前的共享单车随意停靠现象，ofo这次推出了“有桩停靠”制度。当然，这个“桩”也不是真的实体桩，而是地图上这些有“P”标志的专用停车点，在这里才允许停车。

如果你不按新规矩来，那你就要交一笔罚款——20元车辆管理费。

不过，没有变的是想骑ofo的小黄车你仍然需要先交押金，只不过从原来的元变成了现在的95元了而已。

这也就是说，只要有5次你不按规矩停车，那么你的押金ofo就不用退了。可是，ofo的停车点真的足够吗？

而且明明此前，ofo一直都是拿“无桩技术”作为自己的宣传招牌，要致力于提供轻松便捷的出行方式。不是我们要以恶意揣测人，只是ofo实在是有前科之鉴，各种花式理由赖着用户押金不还。于是就有网友猜测了，这项新的停车规定，会不会又变为新的押金赖账手段？

从社交平台来看，关于此次ofo的回归，网友们的舆论风声几乎是一边倒——“先退我押金！”

是啊，信任这种东西，一旦摧毁，是很难再重新建立的。

一

共享单车，堪称创业史上最为疯狂的试错，其中尤以ofo最为典型。

共享单车刚刚诞生之时，它的初心还很美好，摩拜创始人胡玮炜是个文艺青年，她没有多大野心，甚至还抱有“要是不能成功的话，这些车就当做公益了。”的想法。所以，摩拜一开始的设计就是定位于“4年0维修”的目标，全铝材质、实心胎、无链条，虽然一开始的投入成本很高，但是后续并不需要多少运维成本。

由北大学生会主席戴威创立的ofo，本来也仅仅是打算在校园内布局而已。但是在资本的助推下，戴威的野心开始膨胀，向街头巷尾大量投放小黄车，而为了支撑这种快速扩张，ofo选择了牺牲质量，一辆摩拜造单车成本超过元，而ofo的成本不过，两者相差近十倍！

“10辆ofo9辆坏，还有1辆骑不快。”于是，小黄车被越来越多的投入，但也越来越快地被淘汰，于是又有越来越多的投入。如此恶性循环之下，弃置的小黄车堆积成了一个个庞大的“坟场”，资源浪费程度触目惊心。

随着行业的野蛮生长、乱象频出，资本市场也渐渐看不下去了。从之前的竞相追捧、排着队给共享单车送钱，演变为弃之如敝履，有投资人甚至声称“一块钱卖给我也不要。”

但“烧钱一时爽，赚钱火葬场。”只会烧钱、不会赚钱的ofo迟迟找不到新鲜血液注入，陷入了经营困境与债务危机，诸多债主纷纷上门讨债，甚至被起诉到法院。后来又把主意打到用户身上，曝出挪用用户押金的消息。

尽管ofo极力否认，但是用户押金难退已是不争的事实。截止年7月，到ofo小黄车的线上申请退押金人数已有近万人，需退还的押金总额约为15.84亿-31.84亿元。按照每天退押金人数人计算，退还所有用户的押金仍需要12年左右。

为了堵上巨大的资金缺口，宣称要对用户负责到底的戴威几乎尝试了所有的变现方式，车身广告、阅读板块、小游戏、区块链，甚至最后都开始卖蜂蜜。但即使“跪着”也仍然活不下去。

如今，废弃的ofo小黄车被以5元一辆的价格回收，要知道，共享单车的平均制造成本可是达到元一辆，现在却只值5元。

而这种大起大落的转折，其实是整个行业的缩影，在烧了几百亿后，共享单车骤然遇冷、曾经的创业风口一地鸡毛。

北京一家咨询机构报告显示，从年7月到年7月，共享单车活跃用户数呈现明显下滑趋势。从年的.3万人到年的.2万人，活跃用户减少了约0万人。

二

但共享单车，真的就没有未来了吗？

存在即合理。共享单车对于很多普通民众而言仍然是刚需，毕竟大城市的交通越来越堵，1-3公里之间的短途出行需求就是共享单车发展的最好基础。

因此，即使在共享单车倒闭潮开启之时，仍有新的玩家不断入场，依然获得了巨头的加持。

一是哈啰单车（现已更名为哈啰出行），走了一条与众不同的“农村包围城市”的路径，从三四线城市起步、深耕景区等特色地区；并于年3月开启全国范围内的信用免押金骑行。于年10月与上市公司永安行合并，并获得了蚂蚁金服、深创投、成为资本、富士达等的共同投资。

二是青桔单车，它是滴滴的“亲儿子”，虽然相继投资了ofo、接管了小蓝单车，但滴滴还是觉得别人家的孩子靠不住，于是推出了自营单车品牌——青桔，寓意着略显青涩又饱含希望的果实。希望背靠1.2亿的网约车用户，向单车领域拓展。

那么，共享单车下半场，究竟有什么新花样？

押金问题，对于用户而言是最大的痛点。于是，“信用认证”取代“现金押金”，成为新入局者的新提法。

滴滴自有的青桔单车上线之时即支持免押金骑行，用户在滴滴平台进行芝麻信用的认证后，将可免押金使用青桔单车，且免押门槛只有份，几乎任何人都能免押。随后，哈啰单车也宣布全国范围内芝麻信用分以上的用户可以享受免押金骑行。摩拜也迅速跟上，提出了无门槛免押措施，无需与第三方信用挂钩就可实现免押骑行。

无需缴纳现金，成为了催动共享单车行业发展的新力量。以哈罗单车为例，实施全国免押骑行两个月后，哈啰注册用户增长70%，最多一天新增用户达到万，日骑行订单翻了一番。

但问题也随之而来，不收押金了，共享单车该怎么赚钱？要知道，押金收入可是此前共享单车企业最大的收入来源之一。

羊毛出在羊身上，共享单车开始了集体涨价的风潮。

年3月21日，小蓝单车宣布在北京实行新计费规则，起步价从每30分钟1元上涨为每15分钟1元，超出时长后每15分钟收费0.5元，即骑行1小时需要2.5元。

4月8日，摩拜单车陆续在北京、上海、深圳实行新计费规则，骑行15分钟收费1元，超过15分钟，每15分钟收费0.5元，即骑行1小时需要2.5元。

4月9日，哈啰出行宣布，将从4月15日起在北京地区实施新的计费规则，骑行费每15分钟1元，也就是说，骑行1小时需要花费4元，是原来的2倍。

5月25日，杭州范围内的哈啰单车收费跟随北京的节奏，从原来的30分钟1元钱调整为15分钟1元钱。

然而，在这种调价方式下，共享单车很可能会贵过公交。有网友体验了一下，从家到公司3公里、骑行时间21分钟，共享单车的价格是1.5元，而如果使用公交卡搭乘公交，只需要1元就可以。

一开始网友们都对涨价接受不了，但仔细算下来，其实共享单车的涨价还是合理的。因为共享单车是为了解决“最后一公里出行”的痛点，大部分人并不会长距离地骑车。

哈啰方面表示，哈啰通过后台大数据分析，70%的用户骑行时间在15分钟以内，所以这一次价格调整对绝大多数用户来讲影响并不大。如果需要长时间的骑行，可以购买月卡。

所以其实共享单车们的这次调价其实是符合用户的使用习惯的、并不会对用户造成多大的影响；而对企业而言也能是一种造血方式，不用只想着赚投资人的钱。

除了“开源”之外、还有“节流”。此前共享单车的运维成本很是高昂，此前有媒体报道，一辆ofo共享单车年运维成本达到元，是其制造成本的5倍。ofo的损耗率至少20%。

因此，为了降低运维成本，新玩家们一方面通过提升产品品质以降低损耗速度，如哈罗单车使用实心胎、青桔单车只要超过18公里左右时速，基本就无法再加速了（链条出现空转）。

另一方面借助智能化的手段提升管理能力、提高运维效率，例如为车辆加装定位芯片实时采集。这样一来，根据系统监测情况，企业在发现乱停乱放、破损废弃等问题时，可在15分钟内派运维人员到场处理，1小时内解决问题，从而有效减少运营成本。

与此同时，这种方法还能为共享单车的盈利模式创造更大的想象空间。在为车辆加装芯片后，由此将为企业带来丰富的大数据资源，这都是可以进一步进行挖掘的空间。

此前，美团王兴提出过“互联网下半场”的概念——

“如果把我们的业务不断进行动作拆解，就会发现最后都是由各项基本功组成的。在互联网上半场，基本功不太好，还可以靠红利、靠战略、靠资源带动快速发展，但到了下半场，基本功不过关，活下去都很难。”

互联网的下半场，讲的是踏踏实实种地的逻辑。共享单车也是如此，势必要回归理性，从粗放式的发展转向精细化的运营，以此来降低成本、提升效率，不仅提高用户体验、也为企业的盈利方式探索新的可行性。

相信，被ofo一度摧毁的用户信任，也将会渐渐重建。

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