今年北京车展由于疫情的原因取消，于是好几款重磅新车型放到了重庆车展首发，这让本届重庆车展更具观察意义。今天是车展首日，也是媒体日，大量的首发活动也放在了上午。提前几天定好票，一早起床直奔现场，夹杂在以工作人员和媒体人员为主的人流里，第一批冲进了现场，足足看了半天。下面直接说观后感：

——从人气上看，是否拥有新能源车型成为决定性因素

国产新能源品牌强势崛起

传统品牌方面，展厅位置最好、面积最大、人气最旺的当属比亚迪和长安。这次车展一共大致有五个展馆，两个品牌的展位刚好相邻，加起来基本上占了一个展馆的绝大部分位置，这显然是有意安排。长安有本地主场优势，加之深蓝SL03这款预热已久、人气极高的车首发。比亚迪在今年的各地车展中都是绝对的人气王者，海豹在西南地区首次实车展出，汉·千山翠等新上市不久的车型也极为吸睛，专门安排了不小的签约区，早上十点左右已经有不低于七八组客户在现场签约。

新势力方面，阿维塔11首发，曾毓群、徐直军、朱华荣亲临现场，蔚来ET7、智己L7、哪吒S等准新车型人气颇旺，小鹏、理想、极氪等品牌虽无新车型展出，但现售车型还是很有竞争力，人气尚可。

传统合资中国入门级豪华、中级、低端油车门可罗雀

大部分人路过以大众、丰田、本田、福特、沃尔沃等为代表的传统合资品牌展厅，基本都是走马观花一下，驻足观展的很少，更别说停下来询问参数、价格，有效观展人数与国产新能源汽车品牌相比形成了鲜明对比。一方面是传统合资车的展厅几乎没有什么新车型展出，这几年由于传统汽车品牌逐渐减少了在油车上的研发，老车型迭代速度变慢，新车型越来越少，消费者自然兴趣大减。另一方面，在高油价的环境下，更多消费者正主动寻求新能源汽车。一个非常明显的对比，在大众展厅，占据大部分面积的油车展位几乎没有人看，而在角落里的早已不是新鲜物的ID3、ID4、ID6尚有人在看，算是给整个大众展厅挽回了一点颜面。

一句话总结：消费者的购买意向，正以超预期的速度，加速向新能源汽车转移。

——从新能源汽车产品力上看，自主品牌全方位碾压合资品牌

?主要对比了比亚迪、长安、吉利、长城、蔚小理、埃安、极氪、哪吒、非凡、高合、阿维塔、问界、智己等一众自主新老势力品牌，都有拿得出手的当家车型，从A00-C级各种尺寸、从轿车到中大型SUV和MPV各种车型的爆款层出不穷。外观、内饰、动力系统、智能化水平总体上非常出色，只要你有需求，就总有一款适合你。

而合资品牌或者纯外资品牌本身展出的新能源车型就较少，大众ID系列、本田E：NP1、奥迪Q5e-tron、沃尔沃XC40纯电、凯迪拉克锐歌这几款独苗，单看尚可。但要和国产品牌比的话，只有外观上可能还有一定的PK能力，其他方面可以说全方位被碾压。不管是内饰，人车交互，车机系统，还是辅助驾驶的配置，总体的感觉就是，这些品牌还在以做燃油车的思路在做新能源汽车，与消费者的需求格格不入，这也能解释为什么这些车的销量总是在班级的倒数里转悠。只要把它们与对标国产车型放在一起比较，除了车标在部分人眼里尚有一定溢价，实在找不出任何核心卖点，很难让一个稍微有点理性的消费者掏钱下单。

连市场之前较为看好的凯迪拉克锐哥，看到实车其实也就这样，比较平庸，略感失望。单从外观上看还行，比较“电动”的感觉，但一坐进车内，内饰、中控功能键布置等还是浓浓的“油味儿”。这里说个有趣的小事情，当我在后排体验乘坐感受时，一个大约40多岁的大哥坐到了主驾上，销售人员巴拉巴拉一顿解说，大哥显然比较满意，感觉是有购买意向的，还说这大屏幕真不错。我这时候冷不丁的问销售人员，车机系统里有应用市场吗？支不支持下载应用？销售人员很专业的解释：这是厂家自己的车机，虽然没有应用市场，不能下载APP，但支持厂家OTA升级。我回到：那还是差点意思，不够先进。这时大哥问我：啥是应用市场？我热情解释了一番。称职的销售人员感觉不对劲，立马开始用车机蓝牙连接手机，准备用手机播放音乐，让我们体验一下音响效果。好巧不巧，捣鼓了几分钟，连接了好几次都连接不上，好不容易连上了，也没播放出音乐。本来想扳回一局，但却弄巧成拙。都电车了，非得用手机蓝牙播放，车机如果能自带音乐APP直接播放不香吗？

大哥问：哪款车有应用市场？我说：比亚迪全系、好几个国产新势力都有，不过感觉理想ONE可能比较适合你的需求。大哥听了这话，立即起身，说那我去看看。这位销售人员估计觉得我是专门来捣乱的。

两句话总结：每一款合资新能源汽车，都有一群“身强力壮”的国产新能源汽车提着长刀守在门口，它们中的大多数将很难在市场竞争中活下来。能够下单合资新能源汽车的，要么是品牌信仰支撑，要么就是对其他品牌新能源汽车没有仔细去了解。

——从覆盖人群上看，自主赢得未来，合资迷失方向

传统自主品牌、新势力品牌驻足观展的人群里，呈现出明显的年轻化特征。比亚迪是个特例，各年龄段人群相对比较均衡。BBA人气依然较旺，人群年龄段没有特别明显的分化特征。但其他合资品牌的观展年龄段特征就非常单一化了，据现场观察，基本上没有年轻面孔，绝大多数看起来是40以上的年龄段群体。

一句话总结：年轻人的消费倾向代表着未来，大部分newmoney站在了自主品牌这边；传统合资品牌的客群画像越来越单一，oldmoney支撑着其残存的品牌溢价，或许已注定将输给时代。

——三点思考

1.新能源汽车具有“快、省、静、顺、绿、智”优势，使用体验全方位碾压同价位区间油车，需求正在加速觉醒，替代趋势不可逆转。

2.在新能源汽车赛道上，相对于合资品牌，自主品牌除了起跑较早外，还具有供应链本地化、研发本地化、需求定位本土化的巨大优势，他们可以不被过往的一切利益格局拖累，创建一套全新的体系去匹配、甚至创造需求，这是产品力优势如此之大的根本原因。而合资品牌的股权结构、治理结构、研发机制、供应链管理体系、人才结构、经销商利益格局等等注定了在新赛道上将步步落后。

3.自主品牌新能源汽车的迭代能力正越来越呈现“消费电子化”特征，快速迭代能力的背后，是强大（极其内卷）的本土消费电子产业链快速下沉到汽车电子领域的必然结果，是中国的工程师红利在汽车产业的显现，是快鱼吃慢鱼的时代来临。某V以前预判的“美国禁华为，福特死了”真不是笑话。放在当下预判终局，更准确的描述应该是“美国禁华为，福特和通用死了”。