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编者按：这是一位ID.4车主，在购车的半年内邀请了五位好友购买大众ID，现在就从他作为车主+半个销售的角度，来聊聊：为什么大众ID，卖不过国产品牌的电动汽车？我是一位ID.4的车主，目前购车已有半年的时间，现在已经有五位好友，在我的推荐下购买了大众ID系列车型。针对大众ID，为什么卖不过国产品牌的问题，我想从一个车主+半个销售的角度，谈谈我的看法。首先，大众ID不好卖的原因，就是消费者感觉贵。这里并不是大众ID卖得真贵，而是消费者觉得你贵。以当前ID.4终端市场成交的价位（PRO版20万出头，PURE版可下探到18万大，低配版16万大），以及能够给到的续航和配置来说，这款车并不贵，甚至是物超所值。但是回到我向好友推荐大众ID的场景，他们拒绝的第一句话往往都是大众ID没有性价比。其实这事和大众的定价策略有关，按照市场惯性，ID.4的价格设计还是沿用了燃油车初始高定价，再通过消费者和终端不断侃价，以达成价格共识，完成最终交易的商业逻辑。而新势力的定价模型则是定一个基准价，然后通过选配不断增加用户价值，从而获得更高的用户溢价。这样就导致大众ID标价是一本明账，降价是一本暗账，其中这部分暗账还分厂家配套权益和代理商提供的权益。厂家权益包括免息、租电池、送充电桩（卡）、置换支持、保险支持等；代理商提供的权益往往是直接一步到位的降价。当然大部分汽车都是这样卖的，只是这种模式不是电动车的主流。在直营和透明价格模式的影响下，现在的消费者更喜欢用简单直接的价格，与参数表进行匹配。比如20多万的价格配合5秒多的加速，20多万的价格搞三联大屏，这样的参数与价格放在一起就会让人觉得很值，很有购买的冲动。大众ID在这方面完全是被吊打，24万的价格+8.5秒加速，再加上后轮鼓刹，三键控制车窗的怪逻辑……不说别人就是我自己，一开始看参数和价格，便觉得大众ID就是智能电动时代的诺基亚。消费者觉得大众ID贵当然不会买，我自己也是一样，虽然现在大众ID在终端市场的成交价并不贵，但是又有多少人知道最终的价格呢？所以消费者确实会认为大众ID卖得比较贵。第二，大众ID不好卖的原因，在于实力与竞争对手不匹配。大众ID最初上市的时候，是以24万多的价格，对标当时电动汽车的头部军团。我发现此前买ID的用户，会和特斯拉3/Y、小鹏P7、比亚迪唐、比亚迪汉，进行对比。别说现在这些车涨价了，大众ID和他们直面竞争还是比不过，更何况在21年这些车都处于历史底价区，而大众ID处于价格最贵区，落个完败的下场再正常不过。而现在大众ID通过终端的价格调整，已经和头部电动车型拉开了不小的价差。从向我咨询ID.4ID.6的用户来看，去年还有很多人拿ID.4和ModleY来对比，今年则是一个也看不到了。反倒有人拿零跑C11与ID.4进行对比，拿比亚迪海豚与ID.4进行对比。


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