年过去了，曾经锣鼓喧天的自动驾驶故事，最终没迈过L2.5的门槛。中国车市竞争的重点，悄然变成了以“大屏+智能”为核心的智能座舱内卷。而当我们逛完整个广州车展，只有一个感觉：车企“卷”在了同一处——高通。

　　缘起：汽车告别卡顿

　　曾几何时，汽车上最受欢迎的配件，是手机支架。和日新月异的手机相比，车载导航，实在太卡了！和受摩尔定律拉动，18个月就要性能翻番的消费电子相比，汽车动辄48个月的研发周期，5-6年的换代周期，实在是太“岁月静好”了。大屏iphone都出到第十代了，代表汽车工业高峰的BBA们还在折腾旋钮、触摸板呢。

　　时间来到年，当数码博主们对着骁龙感慨手机性能已经过剩了的时候，高通转头将它“魔改”成了车规版，来到汽车行业“炸鱼”。

　　这款年推出的车规级芯片，是全球首个7nm的汽车芯片，相较于高通自家上一代基于14nm工艺的高通A，内核数量从4核增加到8核，CPU的计算能力提升了％，内存带宽增加了一倍。车机第一次用上了比肩消费电子的“先进芯片”，让众多汽车厂商第一次看到了在车机上告别卡顿的可能。一时间，各类车内触摸大屏设计，纷至沓来。

　　在为期两年的研发落地竞赛里，最终由中国厂商长城拔得头筹：年5月，由博世中国与车联天下联合打造的全球首个量产座舱域控平台，在长城摩卡上首发落地。全新的流畅车机，如约兑现了强劲的性能，彻底把手机支架挤出了汽车中控。流畅的大屏交互，作为长城魏牌一张全新的名片，成为了长城进军高端化市场的重要支撑。从此开始，中国汽车市场，开启了疯狂的大升级运动。

　　扩展：智能座舱内卷

　　年，长期主导中国市场的外资品牌们在疫情和新能源革命的夹击下，放缓了步伐。与之形成鲜明对比的是，同期中国的新车发布会格外热闹！传统厂商与造车新势力们，扎堆发布了搭载芯片的新车型，四处宣扬着智能座舱时代已经到来。据不完全统计，当年发布的座舱新车就有威马的W6、吉利的星越L、小鹏P5、零跑C11、领克09、MG-oneα等，它们无不把+大屏，作为智能化的新标准，寄托了品牌向上的憧憬。

　　进入年，随着大量新车携上市，曾经以“智能”为卖点的高端品牌们坐不住了：自己的旧车机，和一比，明显被”代差“了，显得既不“高端”，又不“智能”了。豪华品牌，选择集体换“芯”，又将剧情推上了新一轮的高潮。

　　4月29号，岚图推出了售价的“亏本”升级包，主打苦情路线，希望车主理解自己“半卖半送”的诚意。6月16号，蔚来ES7发布会上公布了面向老车主元的“良心”升级价，迅速被喷上了热搜。李老板对外诉苦：如果给全部老车主免费升级，成本高达20亿，实在是搞不起。

　　可问题是，你搞不起，有的是人搞得起啊。7月11日的极氪发布会上，总裁安聪慧宣布：掏3个亿，为老车主免费从A升级成。“良心车企”的赞誉也冲上了热搜，极氪品牌好感度拉满，月销量瞬间迈入了万台大关。

　　无独有偶，在感受到了极氪免费升级的“魔力”后，福特宣布旗下电动车Mach-e也将为老用户免费升级至。一家美国企业，不远万里，主动加入了中国汽车行业内卷，称得上是中国汽车行业强势“文化输出”了！

　　至此，，彻底完成了在中国市场上的布道，成为了新车不能缺少的一味灵魂。

　　称霸：高通完胜还是中国超车

　　回到本次广州车展，以为分界，汽车企业可以被分为冷暖自知的两派：

　　先是拒绝的“资深老玩家”们

　　曾在中国市场无往不利的德系车，今年迎来的却是全面负增长。长期以来，强调机械质感的德系车，是触摸大屏的坚决反对者。它们围绕着Linux系统，构筑了各自自成一体的座舱交互系统。可今天来看，这些欧洲品牌似乎又被推到了他们不愿回忆的“诺基亚时刻”：没有人再觉得德国人精雕细琢的旋钮、触控板们“炫酷高级”了。而率先尝试“触摸大屏化”的大众ID系列，又深陷“黑屏门”的泥潭。面对智能化上的溃败，去年9月，宝马宣布将在年推出基于安卓车机的新产品。打不过就加入，德系品牌也终于低下了自己高贵的头颅。

　　如果说德系品牌是反应慢了，那日系车机简直就像是“放弃治疗”了。在大屏风暴的席卷下，中国消费者突然就不再迷恋日系车“一车传三代”的“复古简陋风”了。毕竟当下日系车最先进的智能网联系统，还是基于被中国厂商迫不及待要换掉的高通A。中国消费者“移情别恋”+大屏的代价是沉重的，关于年日系品牌在华销量下滑的新闻，连篇累牍。这股寒气，他们的感受那是透透的。

　　而另一边是积极拥抱高通的追赶者们

　　首先是高通的老乡，美系品牌们。在本土新贵特斯拉的鞭策下，来自底特律的oldmoney们显然对新技术上心多了。除了上文提到的福特为旗下电马免费升级到了；它的老对手通用，在凯迪拉克纯电新旗舰锐歌上，祭出了+8K带鱼屏的超前组合，颇有点中国造车新势力的味道了。而由中国团队主导的别克品牌，更是深得中国内卷的核心，在新旗舰MPV别克世纪上，直接用上了2颗，把大屏豪华的精髓，进行到底。

　　当然，高通真正的战友，还得是中国厂商

　　相较于外资品牌举棋不定的复杂内心博弈，销量高歌猛进的中国厂商们，选择可谓出奇一致：往死里卷！

　　如果说上半年在中国用上，还能勉强和“高端”挂上勾的话；到了年末的广州车展，已经彻底成为平民消费品了。

　　10.29万的MG5天蝎座；11.98万的广汽影酷；12.57万的吉利博越L，已经全系标配了！外资豪华品牌还没来得及用上的“新款”，在自主品牌的“内卷”下，已经成了“大路货”。这阵势，简直像是高通上拼多多开店，被人组团“砍一刀”把库存都搬空了。真科技普惠，还得是中国！

　　中国厂商如此疯狂追逐高通，看似“盲目上头”，实则“有理有据”！

　　据IHS调研的数据显示，中国消费者购车的关键因素中，座舱智能科技水平是仅次于安全配置的第二大关键因素，其重要程度竟超过了动力、价格、能耗等核心技术指标因素。

　　智能化就和电动化一样，作为新兴事物，也成为了中国汽车产业，弯道超车，赶日超欧的重要赛道。

　　以曾经竞争格局稳定到“无聊”的MPV市场为例：美日品牌主宰这个细分领域长达二十年。但随着智能座舱概念的兴起，广汽传祺M8，凭借车联天下与博世联合为其开发的智能座舱，形成了独树一帜的差异竞争优势。其主打的“智联娱乐”概念，更契合当代中国家庭的出行需求。年12月，M8月销量首次突破万台大关，不仅力压丰田塞纳，更是与制霸中国市场二十年的别克GL8，做到了分庭抗礼。

　　另一方面，中国车企能在全球率先大规模应用芯片，背后是中国互联网行业成熟的规模效应模型在发挥力量：快速响应的产能，迅速支撑起庞大的装机量，再快速反馈到产品优化与制造成本降低。年初国外一套域控的挂牌价高达美元；到年末中国市场批量采购价据说已降至人民币级别。

　　放眼世界，似乎真的只有中国，才能提供这样兼具强劲产能和庞大市场的创新土壤，用于培育新技术、新应用的快速成长。

　　作为中国座舱域控的主要供应商，前文提到的车联天下，年实现全球首家量产，如今年产销量已达了百万套级别。同期企业仍在扩建二期产线，后续年产能将进一步扩充到万套。

　　在汽车消费电子化的大趋势下，一颗美国芯片，遇到了中国产业链，迅速形成了一次技术革新。相较于新能源汽车，补贴长达十三年的弯道超车。依托强大的电子工业和互联网产业基础，在汽车智能领域，中国品牌在短短几年内就坐稳了全球领先的地位，速度堪比直道猛踩油门。的流行，明面上是高通赚得盆满钵满，暗线里也有中国汽车行业，在智能化赛道中，逐渐构筑起了自身的产业链优势。

　　尾声之后怎么办

　　今年早些时候亮相进博会的博世-车联天下最强座舱，在将芯片性能挖掘到极致的情况下，实现了5屏9摄的豪华配置。但国内厂商高度内卷的语境下，这样的配置依然不足以实现品牌差异化的需求。于是我们看到了理想L9、别克世纪一次装进两颗，从而驱动更多屏幕的“骚操作”。

　　随着的中国普及化，新的质疑声也不断泛起：沙发+大屏+电冰箱的组合，就是中国汽车智能化的终极答案吗？

　　答案显然是否定的。芯片卡脖子还没有成为过去，建立在美系芯片上的中国汽车产业链繁荣，难言根基稳固。

　　年11月国务院办公厅发布的《新能源汽车产业发展规划（-年）》中提到：突破车规级芯片已经被写入基础技术提升工程。未来的“芯”迭代、“芯”应用，将在一定程度上决定国内各个车企在行业中的技术地位。

　　值得期待的是，无论是吉利、蔚来等自主汽车品牌，还是车联天下等本土供应商企业，都在自主可控的路线上，不断投入。在高通方案（高通、）之外，更多自主知识产权的智能座舱系统，已经完成了大量的研发测试工作，即将在今年装车，量产交付消费者。

　　高通在中国的爆火，是中国汽车智能化的一处闪亮的开篇：从追赶、到模仿、再到超越，从中国品牌的“座舱内卷”里，我们看到了中国汽车产业进取的决心和力量。而基于自主芯片的智能座舱的推广，才是真正富有挑战的“下半场”：攻克底层“硬科技”，拿下核心零部件自主权，才是汽车产业突破升级的“题中要义”。让我们期待明年的广州车展，保持领先的中国智能座舱，能有更多中国创造的“百花齐放”！

本文源自：南早网