汽车产业迎来了年一次的大变革时期，电动汽车的趋势已经是无法阻挡！德国大众CEOMatthiasMüller也公开放话：大众目标是到年实现全球EV（电动汽车）第一的份额。国际汽车巨头已经发话，作为全球汽车产业最为集中的日本，当然早就坐不住了。其实，日本最早在年已经有厂家推出电动汽车，那就是日产的初代LEAF（国内叫聆风），最终取得全球售卖超过20万台。在当时，并没有几家车厂着重推出电动汽车，然而现在已经成为一个不可逆转的趋势！

因此雷诺日产联合公司（为什么叫联合？可以参考笔者文章：《日产汽车将不再属于日本？！法国雷诺和日产有怎样的爱恨情仇》）的CEO戈恩说道：最初日产推出EV的时候，只有日产公开表明EV时代已经来临。现在，几乎所有的车厂都发表了应对EV的战略和措施。

为了应对环境问题，年7月，英法两国政府正式宣布：到年，将要禁止售卖汽油汽车和柴油汽车。同时，作为汽车两大市场的中国和美国，也发表了一系列的规定和措施，在年内确切实行。为了应对这波看似猛然来袭实则蓄意已久的EV大潮流，各大车厂高层也都纷纷表态，发表各自的EV计划！

丰田抱团马自达，应对EV大潮流

虽然日本汽车业界的日产在很早就看到了EV汽车潮流，但是从现在来看日本整车厂对EV汽车的反应还是较慢的。作为日本汽车领头公司的丰田，在年之前并未见到大动作，但是在EV潮流的冲击下，在年9月28日，终于出手。丰田联手马自达和电装共同开发EV主要技术，成立了新公司，从外界来看：这下丰田终于对EV动了真念头！

放眼世界，中国的比亚迪以及美国的特斯拉，EV先行的公司比比皆是。日本在去年曾出版一杂志，杂志叫《日本经济の試練EVショック》（《日本经济的试炼--EV冲击》）。深入的分析了世界上刮起的EV潮流，将对日本汽车产业带构造带来不亚于“洗牌”的大冲击。

日本的汽车产业链，直接占据了日本全体就业人口的8.3%，达万人左右。其范围十分广泛，包括钢铁制造、化学素材、金属、纤维等基础素材；电池、马达、制动等汽车基础部品等。上图的最顶层是日本传统整车厂，右边有比亚迪和特斯拉的标记，同时箭头的右边是Dyson（一家电器厂家）以及新兴厂家、家电、IT的文字。表明日本车厂需要经受住来自世界上车厂的挑战，还要承受来自日本国内以及世界上各大新兴车厂和家电以及IT行业的冲击。所以，对于日本整车厂来讲，已经无法单枪匹马闯天下！

从日本的贸易收支统计来看，日本汽车业界是牵动日本经济的引擎，单纯的将汽车相关的进口额和出口额相比较，收支收益为14.2兆日元，是其他行业无法比拟的优势。

但是，一个行业不可能只是单独发展的。扩展开来，日本汽车相关的一些服务就业人员有.4万人左右，两者相加占据日本就业人数的15%左右。关联业务包括：旅客运输、汽车出租（日本许多车厂都直接开设的有汽车出租公司）、保险、加油站、汽车销售等。右边的文字是：充电桩以及共享汽车！如果EV发展，那么充电桩必然会增加，而日本的加油站将只能望而兴叹。不仅如此，IT行业的共享经济模式已经深入到各个国家，如果汽车共享，那么谁还会去租车？！

首当其冲的是日本汽车部品厂家，尤其是引擎！

EV汽车构造简单，不需引擎即可成形，和传统汽车相比，EV汽车的部品数量将会减少4成左右。日本某商务类大学校长说到：EV化趋势中，受到影响最大的就是日本传统汽车部品生产厂家，特别是引擎生产厂家，影响是致命的！

笔者常年接触日本各大OEM车厂，感触最深的就是日本汽车厂家的合纵连横的策略。原本一个弹丸之所为何能够组建可以抗衡世界的汽车产业，实属让人深思！日本汽车产业最强之处就在于，各大整车厂最为顶端，能够与下方部品以及相关企业建立十分密切且坚定的构造。纵观日本，虽然品牌各自不同，如果将各大车厂进行站队排列的话，分为三个选手：丰田系、雷诺日产系、本田系。

笔者就简单的以丰田为例，丰田不仅和日本各大部品厂家高度合作，在国际上也是积极参与。在日本国内支撑丰田的那就是电装和爱信，电装是整体系统，类似于博世。爱信是各种AT引擎，其出货量位居世界第一！这两家公司组织架构中，丰田的身影几乎随处可见。如前文所讲，丰田和马自达联手，无疑又多了一个成员。根据笔者的资料，丰田旗下有大发汽车，出资斯巴鲁，与马自达技术合作，同铃木实行业务提携共同开发印度市场。在国际上，与宝马共同合作开发FCV和跑车。上述是丰田建立的巨大关系网络，支撑着丰田的传统汽车，但是EV汽车又是另当别论，为什么？原因很简单，与各个部品厂家以及车厂关于EV相关部品的联系很弱，因此就无法发挥巨大关系网络的作用。

对于业界的影响，不单单的局限于汽车部品。如刚才笔者所讲，对于汽油流通市场，打击也十分巨大。东洋大学教授的研究中提到：按照EV普及的前提进行计算，日本国内的加油站到年会减少四分之三！

虽然现在EV国际上的进程是无法阻挡，但是在日本的车厂开发人员却又不同的发言。某日本汽车厂EV/HV新能源汽车开发担当：EV尚有一些缺点需要改善，如续航里程、车辆价格、充电桩等基础设施等。日本的经济产业省干部说到：英法政府将要禁止汽油车和柴油车的售卖，我觉得现在不是讨论ALL和Nothing的问题，而是应该从HOW来看这个事情。世界上许多调查分析公司也对未来EV汽车将要占据多大比重进行了预测，在年时，有的公司预测将占据26%以上，而有的公司预测只有1%左右。现在来看，各个业界对于EV的发展速度争议十分强烈。

一旦新技术起飞，那将发生急剧的变化

日本虽然有些人并不看好EV，但是日本人向来都是危机感十足。依然有很多人认为，现在EV潮流已经无法阻挡，何时爆发只是时间的问题。常年研究EV技术的庆应义塾教授清水浩说到：根据现在的研究成果，新技术的转换速度只需要7年的时间。

上图是根据调查数据总结的曲线图，随着手机的普及以及各种电子设备的出现，传统录音机和CD已经不见身影，估计很多年以后出生的孩子们都不知道什么叫录音机了，或者觉得这个是很久远的设备，实际上并不遥远，录音机依然是伴随着80后90后成长的记忆。液晶电视的普及，代替了原有的电子射线管；智能手机的普及代替了原有的手机，现在年轻人几乎没有人在用所谓的塞班系统了吧，诺基亚就是一个活生生的例子。根据这个预测，年以后EV将逐渐抬头，替代原本的内燃机汽车，到年，内燃机车将不见踪迹。

结束语

有很多读者其实不解，为何在日本的调查数据上除了标示特斯拉之外，还标注了比亚迪的标志？比亚迪是一家做电池的企业，而EV上最核心的部件，那就是电池。许多读者可能还不知道，BYD的电动大巴早已经行驶在日本的街头。冲绳的旅游胜地购买了多辆BYD的电动大巴，在日本造成了不小的轰动。能够打入日本汽车市场，是需要有创新的技术和非常严格的信赖性实验来支撑，但是中国的汽车厂BYD做到了。这就是让日本汽车厂家如此忌惮的原因！

但是，也不能只看到EV对日本汽车部品市场造成的冲击，还是有一定的机遇的。从上述的另外一家企业特斯拉来看，其EV电池是日本松下制造，并且是专供特斯拉。而松下电池，也是雄踞世界前列，完全不容小觑。包括构成电池正负极的材料以及隔片等部品也都是日本的强项！困扰现在EV厂家的最大的就是续航里程，所以现在汽车轻量化是十分热门的话题，日本在碳纤维等行业依然是世界领先，所以EV带给日本的不仅是挑战，还是有很大的机遇！