丰田，不高兴。

我们生产的电动汽车越多，二氧化碳排放就越严重！

要不是这话从丰田章男嘴里吐出来，我差点以为是哪个无良自媒体打算哗众取宠。但是这可是出自丰田章男的口中。这个丰田汽车的掌门人，也是全世界最大的新能源汽车品牌的拥有者，竟然说出这样的话，确实极其令人吃惊。

吃惊到，连小鹏汽车的老总何小鹏，第一时间站出来吐槽……

当然了，虽然何小鹏说出了不少人们在听到丰田大当家的话之后心中所想的事情，然而事实是何小鹏依然在网民眼里其实没有“没有资格”来吐槽。

最好玩的是，这个故事明明是假的。就已经辞职的约玛·奥利拉先生自然不可能发表这样“不禁落泪”的演讲。

而且拿诺基亚的命运比喻丰田，这确实并不恰当。

即便是当初以“我们没做错什么，但不知道为什么我们输了”的诺基亚的情况来看，也是因为当时整个手机行业的生态系统以及本身的发展大环境，让诺基亚变成了“过去式”。

但是，丰田，不是过去式。

丰田的普锐斯以及氢能源的Mirai的传奇已经无需多言，而且整个丰田系的混动已经获得了全世界主流市场的广泛认可。更不用说丰田还正在加紧拓展自身的新能源领域的合作方向，而且还有更多的丰田技术基底的包括电动和氢能源的产品正在推陈出新。

一个年就开发燃料电池，严谨、审慎、一鸣惊人的在年才推出第一台燃料电池车的丰田，绝不是这个时代的落后者，甚至是这个时代的领先者。

据《日经新闻》12月9日报道，丰田希望成为全球首家量产搭载固态电池汽车的厂商，将于年推出原型车。而且据透露，丰田目前正在开发的固态电池汽车在同等条件下的续航里程是采用传统锂离子电池的超过两倍，且充满电只需要大约10分钟，相比于传统电动汽车缩减了至少三分之二，也无需因多布局电池而牺牲汽车内部空间。

在大部分品牌还在想方设法提高三元锂电池的密度的时候，丰田已经在固态电池上领先他人几乎半个身位。

什么叫做国际巨星啊？（战术后仰）

但是，丰田有着日本人“传统艺能”一般的危机感，所以才会这样大放厥词。

我们来看丰田章男的“三个理由”：

“日本生产越多的电动车，产生的碳排放就越严重。当政客们大肆鼓吹‘让我们废除燃油车’的时候，他们真的明白自己在说什么吗？”

“如果日本所有汽车都由电能驱动，再加上空调等电器用电需求，在夏天日本将面临电力短缺的现象。为了进行相关的电力基础设施建设，我预计需要投入约14万亿~37万亿日元（亿至2.33万亿人民币）的资金投入，而这部分成本最终也是从消费者缴纳的税款中支出。”

“如果日本在禁止汽油动力汽车方面过于草率，汽车行业当前的商业模式将会崩溃，并导致数百万人失业。”

所以我们可以看到说这一切的缘由，都是基于一个前提——日本。

作为一个资源消耗大国，同时也是极度依赖国外能源的国家，日本人对于能源方面的“危机感”，可能高于全世界任何一个发达国家。

要不然也不会出现EVA中需要用全日本的发电量供给一台初号机射一炮这样的窘境。

所以当日本高层喊出年禁售燃油车的所谓“安排”的时候，掌握着整个日本汽车话语权之一的丰田章男才不得不发出这样的质问。

但是这样的问题在中国不会发生。

作为有着“基建狂魔”属性的我们，不仅仅这些年不仅仅是在大力推广新能源汽车的数量，而且已经在全国以各种形式进行新能源基建拓展。

更不用说，我们在新能源汽车的设计和生产上面，已经领先了丰田半个身位。

举个例子——广汽丰田旗下的iA5。

明眼人都知道的这是广汽新能源的那台卖得还不错的AION.S，只不过稍微换了一张脸，然后，最关键的——依然还是广汽新能源的车头LOGO。当然了，这也难怪，反正几乎连换壳都不是就直接是换个脸而已的存在，而且还有目前丰田难以企及的服务网络和业务水准。

唯一尴尬的可能就是将来也许iA5销量甚至会比AION.S好一点，至少现在已经月销接近千台了。

不过丰田现在在纯电领域和新能源整体布局上依然明显慢了。官方宣称的年在中国市场投放至少10台车，在我们眼中来看明显是绝对不够的。

另外别忘了，丰田的老对手大众，已经在中国市场上开始布局ID系列了。

所以，丰田章男的“表态”大可以跟特斯拉跟电动车跟整个行业撕逼，不过事实上丰田还是非常诚实地发展新能源汽车。

好在，至少相对于别的国家的激进，我们现在正视新能源市场发展的瓶颈。

国内市场，我们从年计划停售燃油车的安排（部分车企甚至宣称年主动停产燃油车，我在点名谁大家心里清楚），正在逐步更新到计划年才让燃油车和新能源车的销售比为50:50。

所以，或许丰田章男看得到我们中国循序渐进的强大，知道自己需要迎头赶上了。

其实丰田大可不必如此担心。

目前的新能源汽车市场虽然发展迅猛，但是在海外依然只是小众需求，而且在国内也是一二线城市因为政策导向所做的被迫选择而已。

现在的新能源市场，消费者依然还停留在“续航里程”、“充电便捷”、“冬天开空调打多少折”上面。

所以，丰田你别着急嘛。