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年，海外。诺基亚在伦敦举行“诺基亚世界大会”，举世瞩目，座无虚席，塞班系统依然保持较高的市场占有率。搭载安卓系统的HTC有4款机型问鼎了当年全球销量前十，水货的价格都能卖到三四千元。苹果发布了经典之作iphone4S，2天后史蒂夫·乔布斯去世，一个乔布斯的时代宣告终结，一个库克时代的刚刚开启。三星手机基于10年GalaxyS的成功发布，推出了新品GalaxyS2，年销量超过了万台。摩托罗拉、黑莓、索爱、夏普、LG余威犹在……年，国内。小米科技成立，并于当年发布了旗下第一款智能手机小米1，价格元，将当年动辄大几千元的智能手机杀到了千元机价位。华为智能手机业务刚刚起步，首款自有品牌智能手机的发布似乎并未给人们留下印象。天语、波导、金立、OPPO、VIVO、步步高仍在销售着带按键的直板、翻盖手机；酷派、魅族、联想异军崛起初探智能手机市场；乐视还在集中精力做影业品牌。一个属于国产智能手机的时代刚刚萌芽…年，十年后。智能手机已全面普及。苹果、三星、小米、OPPO、VIVO、华为几乎占据了全球智能手机市场的主要份额，国产品牌手机似乎也成为了民众日常生活中的标配。曲面屏、千万级像素、高刷屏显、电池快充、国产芯片、国产系统等做的比国外品牌都更为优质。而曾经的手机霸主诺基亚、摩托罗拉、HTC、索爱等几乎不再被人提及。目之所及，国产智能手机品牌已经崛起。回顾过去十年，国产智能手机的崛起受益于多方面因素的合力。以4G为代表的高速无线网络的发展，催生了智能手机应用场景得以快速实现：视频电话、视频直播、短视频广告、线上购物、线上会议以及各类社交软件、新媒体客户端、快捷支付、互联网金融等，快速融入了民众的工作及生活；苹果产业链及代工厂的引入，催生一大批优秀硬件供应商的快速发展与崛起，催生了大批产业链上下游人才的培养；“百团大战”级别的品牌竞争催生了智能手机功能的日趋完善和换代升级；线上销售模式的创新催生了手机销量的快速提升，进而使得价格降低到了普通民众更容易接受的区间；国内独有的人口红利催生了高科技专业人才和技术工人的持续供应，同时也催生了庞大的消费市场需求……年，上海。得益于国内疫情的有效控制，以“拥抱变化”为主题的第十九届上海国际汽车工业展览会在上海盛大召开，全球瞩目。此次车展，新能源汽车成了当仁不让的主角。一边是以蔚来、小鹏、理想、比亚迪、极狐、智己、极氪、五菱宏光EV为代表的国产造车新势力，一边是奔驰、宝马、奥迪、特斯拉代表的传统车企。KM以上的续航、百公里加速4秒内、超级快充、激光雷达、自动驾驶等等关于新能源汽车的话题充斥着整个车展，专业车评人测评及抖音直播活动让更多的网民不用亲临现场便能熟悉了解每一款新上市的车型。更有意思的是，现场新能源汽车的围观很是热闹，而传统车企的汽油车展台被凸显的格外落寞。新能源汽车的时代似乎已经到来，汽车正在经历由人工操控的传统机械产品逐步转变为电气系统控制的智能产品，新能源电池、智能芯片、5G通信、激光雷达、智能驾驶等新技术的整合应用，不仅让汽车呈现智能化、网络化和节能化的发展特征，也让汽车由单一的交通运输工具转变为智能移动终端，成为新兴业态的载体。这是工业2.0向工业3.0甚至工业4.0的彻底转变。新能源汽车有哪些发展优势？

1.政策优势：今年两会政府报告承诺年实现碳达峰，这是贯彻“碳中和”发展理念的具体举措。所谓碳达峰是指我国承诺年前，二氧化碳的排放不再增长，达到峰值之后逐步降低。碳中和是指企业、团体或个人测算在一定时间内直接或间接产生的温室气体排放总量，然后通过植物造树造林、节能减排等形式，抵消自身产生的二氧化碳排放量，实现二氧化碳“零排放”。以锂电池为主要动力来源的新能源汽车，得到了政策环境的支持，而我国大力发展清洁能源不仅有多年的领先优势，更是时代发展的趋势所在。

目前来看，新能源汽车产业已上升至国家发展战略的高度，成为了不可逆的发展方向。年，国家出台多项政策鼓励新能源汽车发展，降低了新能源企业的进入门槛，提高了产品要求，完善了强制性标准，延长了新能源汽车财政补贴。国务院常委会会议通过了《新能源汽车产业发展规划（-年）》，为未来15年的发展打下了坚实的基础。同时，地方层面也纷纷出台政策鼓励新能源汽车消费。国家与地方的政策体系逐渐成型，给予了新能源汽车行业发展极大的支持，预计未来5年内政策扶持将仍然发挥不可或缺的作用。

此乃天时也。

2.技术优势：汽车是工业革命2.0的标志性产物，经历了上百年的发展历史，以BBA（奔驰、宝马、奥迪）为代表的欧美汽车工业强国掌握了世界顶尖的汽车制造工艺。尽管国内汽车工业近几年经历了快速发展，但在品牌竞争中的优势并不明显。以发动机、底盘控制系统为代表的燃油车核心部件为例，我们可以看到国产车近几年在这一领域取得了显著发展，但核心技术及高端制造工艺仍然掌握在BBA为代表的中高端汽车品牌中。

但在新能源汽车领域，国外及国内车企几乎在同一起跑线，而中国在新能源汽车制造的上游产业链中耕耘多年，具备弯道超车的优势。以动力电池为例，全球寡头垄断格局基本形成。全球市场有望形成以LG化学、宁德时代、松下、三星SDI、比亚迪等为首的寡头垄断的市场格局。国内动力电池企业加速进入全球供应链，其中宁德时代已经进入了海外几乎所有主流车企供应链，供货份额有望逐步提升，客户结构不断优化，有望比肩LG化学等海外动力电池龙头企业。国内二线电池企业如孚能科技、亿纬锂能、欣旺达等在开拓国内客户的同时积极进入海外客户供应链，并取得一定进展。

此乃地利也。

3.资本优势：资本是逐利的。回想当年智能手机的发展历史，其背后是基于当时对智能手机这片蓝海判断后的资本布局，自年起，智能手机市场保持27%左右的复合增长率，呈现快速发展态势。年参与竞争的厂商数量不足30家，年则突破百家。

就在最近，小米宣布全面进入新能源汽车领域，“雷布斯”也在宣告这将是他此生的最后一次创业，他将愿意押上人生全部的声誉全力推动小米汽车项目的开展，并将在未来10年陆续投入亿美元造车。随后，无人机品牌大疆、手机品牌OPPO、互联网约车平台滴滴都相继宣布了自己的造车计划。此外，百度、阿里、华为也都在新能源汽车制造领域耕耘多年，市场最多时候造车企业也多达多家，不禁让人想起了当年智能手机百团大战的情景。

此时此刻恰如彼时彼刻。

4.市场优势：新能源汽车占有份额比如今年3月份，特斯拉的月销量达到3.5万辆，其中Model3月销突破2万辆，ModelY单月销量首次破万。而神车五菱MINIEV3月销量将近4万辆，推动整个新能源汽车市场持续热销与火爆。今年一季度，新能源乘用车市场销量达到43.7万辆，在整体市场中的渗透率为8.6%，乘联会预测今年新能源销量或将突破万辆，市场渗透率或将朝着10%方向发展。

普华永道曾发布过《汽车动力系统研究：如何在电气化时代保持盈利报告》，该报告对未来汽车动力系统技术和成本如何演变、动力系统产品组合与核心能力等问题作出分析、判断和预测。《报告》预测，到年，传统燃油车市场将逐渐衰退。到年，美国市场电动车注册数量约万辆；欧盟市场电动车注册数量约万辆；中国市场电动车注册数量将会超过0万辆。

（数据来源：乘用车市场信息联席会



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