从年圣诞节提车到现在，不知不觉中我的领克03+在手里已经有两年半的时间了。回想当时从试驾到最终刷卡交订金，不过是短短1个小时的时间。

而在当时，我的备选车型里面是有即将换代的宝马i（F30）、君威GS、7.5代高尔夫GTI，这样几台市场口碑相当不俗的运动取向车型。但在基于价格和性能的综合考虑后，我几乎没有犹豫地选择了这台刚刚上市的03+。

可见在当时的时间节点，领克03+在我的心中是有着无可抗拒的性价比优势，才最终让我在如此短的时间内决定买下这台车。这是领克品牌造的第一台“小钢炮”、“性能车”，也是大家寄予厚望的领克“+家族”的第一款车型。（先挖个坑，有机会后面给大家补一篇03+的用车体验）

而就在上周，我们编辑部拿回来了一台领克05+，我自告奋勇地接下了这篇文章的任务。其实想法很简单，就是为了解决我心里的两个问题：

第一，作为领克“+家族”的第二款车型，针对03+老用户提出的痛点，05+有没有针对性改进？

第二，当初03+上让我毫不犹豫买单的“超强性价比”，这台05+有没有传承下来？

满满的后发优势

“早买早享受”相信是大家在购车犹豫不决时，销售和身边朋友说得最多的话，当然这句话还有下半句叫“晚买享折扣”。但这一次试驾这台05+让我最有感的，并不是折扣，而是它相较于03+那无处不在的“后发优势”。

先聊聊外观，作为“+家族”的第二款车型，这次05+带来了一款全新的主打色——探索绿。和03+的主打色炫燃金相比较，哪款更好看我不好评价，毕竟审美这种东西是各花入各眼。

但在大众的接受程度上，05+的这个绿色一定是比03+这个偏绿、偏黄的金色接受程度更高。在03+刚上市时，大家对这个金色的评价两极分化之严重，我到现在仍然记忆犹新。

而在外观的设计造型上，05+采用的是和03+一样的设计逻辑——通过在基础版上做加法，如车身颜色、轮毂造型、性能套件的调整，来拉开“+”版本车型和普通版车型的差异。而在车头部分，这台05+和普通版本的区别只在于进气格栅内结构造型发生了变化。

因为这是一台售价为26.18万的性能套装版本，因此会单独多出一组由前唇、侧裙、后唇、大尾翼组成的碳纤维性能套件。

稍微展开来说一下这组套件，在视觉层面因为有了这组碳纤维套件，整台车的“战斗范”明显要比没选装的版本更加浓郁。而在性能上，它也能额外带来40kg的下压力提升（在时速km/h下计算所得），但要得到它就得在基础版05+的价格上再加2.6万。

除此以外，这套碳纤维套件的维修成本也是相当高昂，我的车友群中，就曾有03+车主被马路牙子刮坏了其中一条侧裙，当时4S店给出的更换报价直接达到了1万元。

这组套件确实在外观上很加分，在纸面性能数据上也有提升，但最终要不要选，各位还得结合自己的钱包厚度来作决定。

车身侧面，除去碳纤维侧裙以外，这台05+还选配了20寸的熏黑锻造轮毂。原本在选装包里与这一套轮毂搭配的轮胎是米其林的PS4S，但由于车况的原因，这台车所装配的是一套普通版上的固特异EagleF1。

虽说没能开上PS4S版本的05+，但光看配置表我还是酸了。相较于03+上的马牌MC6，米其林PS4S在我此前的体验中，抓地力和胎噪抑制的表现是要明显更优的。

尤其是在胎噪的表现上，03+的MC6行驶在非沥青铺装的路面时，滚动噪音的抑制着实是比较“拉胯”。因此05+选择了PS4S来代替MC6我是非常认可且羡慕的。

车尾部除去性能套装那显眼的碳纤维大尾翼外，最吸睛的变化是排气由普通05双边单出，变成了双边共四出的运动排气。至于它是不是像02Hatchback那样只是个唬人的样子货？这一点就留到驾驶部分再给大家揭晓。

车内部分，05+延续了领克“+家族”在内饰用料和氛围营造上，一贯给人的越级感受。

与03+一样，05+在前后排座椅、中控台、方向盘、挡把等常会触摸的地方，使用了大量的翻毛皮材质，并在安全带、内饰缝线、车内“+”号标识上使用了和车身颜色相呼应的绿色作为配色点缀。

而要说05+车内最令我印象深刻的，当属这个12.7英寸的中控屏。众所周知，“车机”一直是早期领克车主不想提及，但又无法绕过的一道心坎，也是此前领克（包括极氪）被用户诟病最多的痛点。

在我的早期版本03+上，我能对车机的诉求仅仅是打开QQ音乐放歌以及连上蓝牙拨打电话，除此以外，这个车机最大的作用就是一块会发光的“装饰”。这个表述实在不是夸张，虽然领克给这部车机进行过一次回店系统大升级，但底子就在这摆着，升级后的效果依旧是不能令人满意。

而从03+的车厢来到05+的车厢，车机的体验就好像从我年用的诺基亚X6切换到当下的iPhone13一样。

从流畅度、应用拓展、语音响应等都有了质的飞跃，这个结论也得到了我们编辑部车机测试老师的认证，感兴趣的朋友可以留意下周05+车机的评测文章。

除此以外相较于老款车型，05+增加了如HUD、多色氛围灯、Type-C充电口等配置，以及升级了显示数值的主动式胎压监测和更大功率的无线充电面板，这些配置升级让05+的用车体验得到了不小提升，令我这个老车主也不禁喊出一句“真香”！

SUV比轿车更“运动”！

在大家最关心的驾驶感受上，当我开上这台领克05+，第一个给我留下深刻印象的，不是什么澎湃的动力体验、高性能的刹车脚感，而是它那令人躁动不安的排气声浪。同样是四出排气，05+的排气绝不是02Hatchback上的那款“披着狼皮的羊”。

顺带提一嘴，我认为02HB之所以不是“02+”，除了没有四驱外，另一个很重要的原因是它没有排气的声音。日常驾驶中，没有四驱的感知度可能并不明显，但没有排气声浪却是能被时刻察觉到的差异。

在绝对声量上，这台05+的排气音量明显比我那台早期版本的03+还要更大。（此前03+早期版本因为没有GPF，排气声音是最大的）。

除了音量外，05+排气的韵律感也比03+更强，较为激烈地驾驶时，这套排气还会有轻微的回火声。在驾驶的“氛围感”上，05+的排气所营造的运动氛围明显要比03+更好。在25万这个价位的SUV中，能做出这种效果的原厂排气声浪，目前我还想不出第二台。

但05+的这套排气和03+存在一样的问题——缺少了一个可以让驾驶员主动控制的排气阀门开关，这在一定程度上降低了这套排气的使用体验和驾驶乐趣。

另一个给我留下深刻印象的点，是05+底盘紧绷的程度。其实从02Hatchback开始，领克就开始把运动取向车型的底盘调校得更为紧绷。

相比03+，02HB和05+的避震器弹簧的K值明显变得更高了，悬挂对于路面信息的反馈更为敏感。舒适性是有所下降的，但开起来底盘给驾驶者和乘客的主观感受是更紧绷、运动的。用直白的话来表述就是这两款SUV车型相较于03+，底盘更硬更颠，感觉也更运动了。

这就不得再岔开话题，聊几句03+的底盘表现。作为老车主，我并不想把03+称为一台“性能车”。其中一个很重要的原因，是因为03+的底盘调校向日常代步时的舒适性作出了相当大程度地“妥协”。本质上来说03+很想把运动和日常使用舒适性都兼顾到位，但在我心中就有些顾此失彼了。

而05+的方向我是认可的，既然不能“鱼和熊掌兼得”，那作为一台性能取向的“+家族”车型，把底盘调得更运动本就是无可厚非的。当然，如果领克能给“+家族”的车型配上一套阻尼电子可调悬挂，也许就能更好地实现03+当时的“初心”。

动力部分，作为推出时间更晚的车型，05+用上了全新调校的2.0T高功率发动机，匹配的还是爱信的8AT变速箱。在数据方面略有提升，能输出Ps的最大马力和N·m的峰值扭矩（早期版本03+为Ps，N·m）。

经过我们的实测，这台装配固特异EagleF1轮胎的05+，在30℃的气温下使用性能模式、正常松开刹车的起步方式，测得的0-km/h加速成为7.84秒。

虽然和官方标称的6.5秒存在一定的差距，但要考虑到轮胎和气温的影响因素，如果换上PS4S这样运动性能更好的轮胎，成绩应该会有所提升。

而在实际驾驶层面，虽然依旧沿用了和03+相同的爱信8AT变速箱，但在调教上会有一定的进步。

最为明显的体现，是在较大动力请求的情况下，变速箱降挡的积极性，以及降挡的速度都比03+做得更好。

虽然和那些换挡响应快、换挡动作铿锵有力的双离合车型对比，仍有一些差距，但就激烈驾驶时变速箱的体验来说，已经明显要比03+上那个拖后腿变速箱逻辑有明显的提升。

除此以外，今年领克在02Hatchback上推出了一套低功率2.0T+双离合变速箱的动力组合，这台双离合的表现获得了编辑部老师们的一致好评，感兴趣的朋友可以去回看一下。《打脸键盘侠！它换了双离合，竟然更好了？》

作为03+车主，在静态层面被这05+配置层面的后发优势“打动”以后，在动态驾驶层面，这台05+的表现又一次让我心中泛起一阵阵酸意。明明是一台SUV，却比一台轿车调校得更加运动，一方面我会为03+抱不平，另一方面确实能看出来领克在“+家族”车型上的思考与进步。

一些感性的看法

洋洋洒洒写了三千多字，因为作为最早期03+的车主，在深度体验完这台05+后确实有很多新的体验和感悟。

回到开头的两个问题，在几天的体验下来，我认为不论是从老车主的角度，还是从性价比的纬度来看待这台05+，我的评价都是相当积极的。

首先是作为老车主，在体验到05+在配置层面的提升和驾驶感受的进步后，我能感受到领克是有认真听取用户反馈去做针对性优化提升的。

其次作为一台售价区间在25万左右，马力不到匹的性能取向SUV，能做出这种水平的外观内饰质感、动力体验以及排气声浪，我认为领克“+家族”在性价比上的优势被很好地延续了下来。

但我更想探讨的，是在新能源市场占有率不断提升的今天，我们自主品牌燃油高性能车的前景与出路。

毫无疑问，领克“+家族”是中国车企中最被寄予厚望的性能品牌之一，不论是03+、05+还是周边衍生出来的02Hatchback，每一款车型的推出都吸引了极高的