首先，质疑这个追问的车企有可能就是候选者。

去年底，国内某油车企业掌门人高调驳斥：“汽车产业转型与当年的手机产业转型有着本质的区别，不能将新造车势力视为苹果，传统汽车公司视为诺基亚。”

此种观点具有一定市场。

汽车与手机固然不同，但其背后颠覆性创新规律是一样的。

人类近年的工业史，就是一部新产业颠覆旧产业的历史，在位大企业退出新企业进入的历史。

从打字机到文字处理机，从计算尺到计算机，从磁带到数字音乐，从功能手机到智能手机，从马车到汽车……无论是简单产品还是复杂产品，颠覆性沉浮别无二致。

诺基亚手机，从横霸全球到没落衰亡，彰显了颠覆性技术的威力，以及新进入者的潜力，诠释了颠覆时代旧轨道上的优秀大企业绝大多倒下的命运。

这是史实，也是趋势。

与历史作对或许还有一线生机，但与趋势作对连门缝都没有。

曾经，所有马车公司都没有转到汽车轨道上。

世界优秀的马车公司们用30多年宝贵的光阴，轰轰烈烈地挣扎，包括使出全身解数打造铁轨马车，但终究还是掉进车轮滚滚的尘埃里。

离我们时间最近且完成颠覆的功能手机行业，曾经优秀巨头林立，但最后只剩下三星。

今天，轮到传统燃油车企业了。

电动化与智能化是颠覆在位者的根本力量，也是新进入者的根本动力。

其实本轮电动化已足足进行了30年，智能化也快20岁了。

但众多传统燃油车企业反应之迟缓、思维之固化、态度之怀疑、行为之抵触，正在上演当年功能手机和马车巨头被颠覆的生动而悲催的剧情。

马克思说过：历史上常有惊人相似的一幕。

年，甚至年，你将看到燃油车巨头倒下的序幕，或许一个接一个，连同它们曾经纵横驰骋的滚滚车轮，都将消失在苍茫大地和智慧公路上。

天下大势，势如破竹。

哪些燃油车企将倒下？谁将成为汽车行业诺基亚？

如下有一个就有可能，拥有两个则是必然：

1.与趋势作对者

此类企业留恋过去的辉煌，固守过去的模式。

颠覆性创新发生的根源是过去的成功要素已不再适用。

但过去的辉煌历程限制了在位大企业的远见和转型。

最后，它们的思维及能力体系从锁定到锁死。

马斯克说：未来汽车就是一台移动的智能机器人。

所以，特斯拉就推出了AI机器人。

这是对传统汽车产品又一次非对称的战略打击。

如果这样，燃油车企的家底还有什么？

残酷或讽刺的事实是每个燃油车企的生产线上，都使用着无数台机器人，但有谁想过：汽车是一台移动的智能机器人？

就像特斯拉通过一体化压铸技术把后车身70个零部件一次成型，提高制造效率70%减少成本70%！

是什么限制了燃油车企的想象力？

你不被颠覆谁被颠覆？

2.思维固执者

大多数燃油车企尽管开启了智能电动化转型，但仍站在旧轨道看新轨道问题，用昨天的思维做今天的事。

它们有的至今还在奚落、蔑视特斯拉及造车新势力，用燃油车的标准看智能电动车。

年4月，一个风和日丽的日子。

一位跨国汽车公司技术高管对我说：“按照我们的标准，特斯拉和蔚来的车都不能出厂。”

思维的固执导致这些燃油车企的假转型。

即便电动化智能化数字化挂砸嘴边，但整体运营模式及组织DNA仍是过去的。其原因是大脑没有转型，用开发底盘的思维和流程管理及考核软件部门、数字部门及人工智能部门。

3.不能分区经营者

分区经营，是产业颠覆期在位大企业不被颠覆的必须过度方案。

燃油车企之所以转型缓慢，是因为拥有庞大的燃油车资产和适应燃油车的人力资源。而应对颠覆，电动化和智能化转型的最佳方式是分区经营，即将燃油车与智能电动汽车业务必须有效切割，建立各自独立的经营体系和组织DNA。

本轮电动化国际上最早的GM，国内最早的东风和一汽，之所以没能领先，重要的原因是它们没能将燃油车业务与电动车业务切割而进行分区经营。

悲哀的是：但很多燃油车企业今天仍在混流经营，这是转型的最大陷阱。

北汽新能源汽车前10年的成功在于分区经营，年开始的断崖式衰落离不开年将电动汽车和燃油汽车合并销售混流经营惹的祸。

拥有多个优势技术的比亚迪，新能源汽车曾经连续四年雄霸全球。但年轻松被特斯拉超越，其重要原因之一是燃油车与电动车的混流研发、混流生产和混流销售。详见本