1、戴姆勒败诉于诺基亚的启示：整车许可将成为行业新惯例？

2、估值亿的比亚迪半导体，如何助力国产IGBT打破垄断？

3、点评｜存储器产业要突破需要时间；半导体概念股未来走势会逐步分化

4、美媒：美国加紧摆脱对华稀土依赖只是“需要很多很多年”

5、英媒：美企起诉潮凸显关税战不得人心

1、戴姆勒败诉于诺基亚的启示：整车许可将成为行业新惯例？

集微网消息近日，戴姆勒在与诺基亚、夏普等无线通信供应商的专利诉讼（以下统称“戴姆勒案”）中相继折戟。继博通向大众提出超10亿美元专利索赔后，通信巨头与车企的专利纷争再现人前。而随着戴姆勒的败诉，车联网行业标准必要专利许可究竟适用“整机收费”还是“最小可销售单元收费”似乎也有了定论。不少媒体甚至推而广之评论称，受到威胁的不仅是汽车专利的许可模式,还有几乎所有承诺无线连接的产品。

事实上，可能远未到下结论之时。就在本周，意大利知识产权运营商Sisvel宣布与物联网组件制造商u-blox达成和解和许可协议，协议涵盖蜂窝通信（2G/3G/4G）产品。Sisvel与状告戴姆勒的诺基亚和夏普一样，同属车联网许可平台Avanci的成员。当诺基亚和夏普因拒绝跟汽车组件供应商谈专利许可而直接将整车厂商告上法庭的时候，u-blox作为组件商成功与Sisvel达成协议。

也许来自通信行业的专利持有人与来自汽车业的被许可人之间的博弈刚刚开始。正如一位资深行业专家周从（化名）所说：“SEP的许可和诉讼都是许可人和被许可人之间的博弈。未来未必不会变化，因为OPPO、vivo、小米等被许可人的力量已经逐渐起来了，博弈可能会往更平衡的方向进行。”

当通信专利许可模式遇到汽车

随着车联网时代到来，汽车与手机一样遇到标准必要专利的许可问题。掌握着大量标准必要专利的通信企业将部分专利交给“一站式”专利许可平台Avanci代理，这样想得到专利许可的汽车企业就不需要与专利权人一个个谈。由于Avanci一家覆盖70％的4G标准，所以车企接受其许可就相当于接受了70％的LTESEP，这当然是极为便利的。

但Avanci仅面向整车企业做许可，而不是与汽车零部件商谈判。这与通信行业主要针对原始设备制造商（OEM）的许可模式一致，却与汽车行业的传统相悖。汽车行业的专利往往是纵向授权的。一级制造商通常不会要求整车厂支付许可费，而是将使用供应商知识产权或第三方知识产权的许可纳入其部件供应合同。

正是因这一矛盾，戴姆勒没能与Avanci达成许可。Avanci成员诺基亚和夏普遂先后在德国对戴姆勒提起专利侵权诉讼。戴姆勒方面除了应诉之外，还向美国大陆汽车系统公司、中国公司华为等供应商寻求解决方案。

华为旋即与夏普展开专利许可谈判，并成功与其达成组件级（甚至芯片级）许可协议。年7月6日，夏普同时提交了多份文件，部分撤回了其针对戴姆勒的德国标准必要专利侵权诉讼。戴姆勒曾表示，受益于夏普与华为的协议，戴姆勒因夏普而可能面临的禁令风险减少了86％。

注：Avanci平台提供的专利许可费率

而戴姆勒另一供应商大陆汽车系统公司则选择以诉讼方式解决问题。年5月，大陆汽车系统公司在美国加州北部地区法院对Avanci及其联盟成员诺基亚等公司提起FRAND之诉。大陆汽车系统公司在诉讼中表示，真正提供蜂窝通信功能的设备是汽车TCU模块，乃至基带芯片。TCU模块成本一般约75美元，15美元的许可费相当于成本的20％。而基带芯片的价格仅20美元，如果基带芯片是需授权产品，那Avanci的许可费率高达75％，这显然是不合理的。这一主张并未获得法院支持，今年9月，得克萨斯州地方法官驳回了大陆汽车系统公司的诉讼。

至此，戴姆勒面临的专利侵权诉讼，仅华为与夏普的部分顺利解决。8月至9月，戴姆勒在与诺基亚和夏普的德国诉讼中，均得到不利判决。

深圳嘉德知识产权服务有限公司总经理王敏生对此表示：“戴姆勒案法院支持的既不是整车收费也不是最小可销售单元收费，而是从专利对整车的价值贡献角度按比例分摊。这个逻辑跟通信领域的许可逻辑是一致的。”

整机收费or最小可销售单元？

那么通信行业这一许可模式又是如何产生的呢？王敏生告诉记者：“高通曾经透露其许可费率的定价机制形成依据是，高通最初与ATT等企业的许可就是以终端整机为计价基础，这一模式就慢慢成为行业惯例。”

周从也表示：“SEP的许可和诉讼都是许可人和被许可人之间的博弈。手机行业，包括华为在内的设备厂商都曾经反抗过，要按最小可销售单元也就是芯片来收费。但早期，被许可人专利资产都不怎么样，许可人那边全是大咖，双方博弈完全落在下风。”

关于通信行业SEP许可计价基础的问题，曾发生过一些典型判例，如著名的爱立信诉D-link案。一般认为专利只跟芯片有关，但爱立信提出过一个理论：比如同样一根绳子，用来捆菜还是大闸蟹，称重的时候绳子都会被称进去，但两者价值当然是不一样的。不能把绳子单拿出来强调同样的绳子价钱就应该是一样的。

这个理论是符合商业逻辑的，也得到了法院的认同。在该案的判决中，美国法院认为，当涉及多部件产品的许可费计算时,主要考虑的是专利对产品的增益价值，即要对专利价值进行分配，把产品中的专利特征和非专利特征分开。本案中爱立信的专家证人进行了一定的价值分配，所以D-Link的反驳是不合理的。

据统计，电子产品平均特许权使用费约为5.1％，意味着5％以下的许可费率就很容易被认定符合FRAND原则。按照单个汽车平均售价美元计，Avanci的最高费率15美元约为平均汽车价格的0.04％，远低于5％。因此，法院不认为Avanci的许可费率不合理的原因，并非简单地应该以整车计价或以零部件计价的问题，而是通过计算蜂窝通信专利在整车中所贡献的价值比例，继而计算涉案专利在蜂窝通信专利中的价值比例，才得出结论。这一逻辑与上述爱立信诉D-link案一脉相承。也是SEP许可方和被许可方长期博弈的结果。

不过，周从认为这种许可模式不会一成不变。他说：“现在在手机许可中，基本上不会用整机销售价格去作为计费标准，一般会用出厂价来计费。这已经是一点进步了。毕竟，最初许可方的建议是按照市场平均销售价格来作为计费标准。未来会不会更进一步，比如按出厂价的50％计费，或者就以芯片计费？一切都有可能。因为OPPO、vivo、小米等被许可方的力量也逐渐起来了，博弈可能会发生一点平衡。”

影响不止于汽车行业？

尽管戴姆勒出师不利，但距离通信行业许可惯例成为汽车行业新惯例，可能还早得很。如同Sisvel能够与u-blox达成协议、华为愿意为戴姆勒与夏普谈判一样，博弈仍在进行中。

注：车辆相关5G标准贡献数（数据来自IPlytics）

不过，车企在3G、4G乃至5G标准专利方面，明显处于劣势。IPlytics数据显示为车辆5G规范做出贡献的前15家公司以芯片、手机或基站制造商为主，没有一家汽车制造商。主要汽车厂商对此贡献率极低，比如大众汽车28个贡献、博世26个贡献、丰田汽车25个贡献，大陆集团23个贡献、通用汽车22个贡献。这一劣势可能影响到双方许可模式博弈的最终结果。

至于随着物联网普及，这一许可模式会不会进而影响到更多行业，如家电等，某种意义上是对戴姆勒案的放大。周从表示：“家电行业应该不会有太多问题。因为目前家电大部分不支持蜂窝通信功能，而WiFi的标准是由IEEE制定的，该组织的专利政策明确提出支持最小可销售单元为计价基础。”随着5G普及，家电、IoT与5G、蜂窝通信SEP许可会产生怎样的化学反应，尚待时间验证。（校对/Andrew）

2、估值亿的比亚迪半导体，如何助力国产IGBT打破垄断？

集微网消息（文/holly），年4月，比亚迪发布公告称，旗下子公司“深圳比亚迪微电子”（已正式更名为“比亚迪半导体”）通过内部重组，并计划上市。

公告显示，比亚迪半导体受让宁波比亚迪半导体有限公司%股权和广东比亚迪节能科技有限公司%股权，并收购惠州比亚迪实业有限公司智能光电、LED光源和LED应用相关业务。

随后，比亚迪半导体在5月和6月完成了A轮和A+轮融资，仅用42天便吸引了红杉资本中国基金、中金资本、国投创新等30家知名投资机构共44名投资主体，总融资金额高达27亿人民币。两轮融资后，比亚迪半导体的估值从75亿涨到亿。

图源：网络

比亚迪半导体经过10余年的发展，已成为国内自主可控的车规级IGBT领导厂商，成功打破国外垄断。在中国车规级IGBT市场占据18%份额的比亚迪半导体是如何成长的？

一段“芯事”

比亚迪做芯片最早可追溯至年，通过其第六事业部展开了集成电路和功率器件开发业务。

图片：比亚迪

年，比亚迪注资3亿元成立了其全资子公司深圳比亚迪微电子（已更名为比亚迪半导体），经营范围包括集成电路设计与线宽0.18微米及以下大规模集成电路、新型电子元器件及其相关附件的生产、销售，并拥有了深圳、宁波两大生产基地。

不过，比亚迪半导体在成立初期并未取得亮眼的成绩。直到年王传福顶着巨大的压力以1.71亿人民币收购了市场眼中“烂摊子”的中纬积体电路（宁波）有限公司，并更名为宁波比亚迪半导体有限公司。

宁波中纬为什么被称为“烂摊子”呢？这家公司成立于年，由台湾亚太科技和大茂电子共同出资，注册资本1亿元，主要是从事6英寸芯片制造与服务，曾被视为浙江半导体产业的希望。

虽然分次投资2.49亿美元，但其引入的都是台积电的“老古董”，这也为后来的破产埋下了隐患。当时《第一财经日报》一针见血地指出,“中纬半导体未达产的直接原因来自设备障碍。中纬成立时，设备来自台积电一厂，该厂是台积电年成立时的基地，设备寿命已近20年。实际运营后经常出问题，机器故障始终未能解决，导致产能一直徘徊在1万片/月，现金流一直无法达到平衡。”

年，宁波中纬资不抵债，宣布破产。随后被王传福“盯”上，斥巨资收购。当时外界很不看好这起交易，并预计其会亏损20亿元。但理解他的人分析称，“王传福是想做电动汽车驱动电机(主要由驱动芯片与电源管理器件组成)的研发和生产，他想要控制整个电动汽车产业链。”

事实证明，王传福赌对了，这一收购决策让比亚迪的IGBT产品研发和制造走上了正轨。

押宝“IGBT”

IGBT作为功率半导体器件第三次技术革命的代表性产品，近年来，随着新能源汽车以及轨道交通等市场的崛起，市场规模与日俱增。

与此同时，问题也显现出来。在国内市场，中高端IGBT产能严重不足，长期依赖英飞凌、三菱、富士、安森美半导体等国外厂商，导致“一芯难求”。有业内人士表示，国内能真正做IGBT芯片的厂商总共也没有几家，真正做的比较好的，基本都是从封装做起的，靠封装在市场上站稳了脚跟，逐渐一款一款地研发芯片。

仅考虑车规级IGBT市场，招银国际预计年中国IGBT市场规模将达到28亿元人民币，到年将达到亿元人民币。

比亚迪半导体一早就“瞄准”了这块市场，并取得了出色的成绩。年，比亚迪在中国共配套约19.4万套车规级IGBT模组，市场份额18%，排名第二，仅次于英飞凌。

图源：网络

年9月，比亚迪半导体自研的IGBT1.0芯片成功通过中国电器工业协会电力电子分会组织的科技成果鉴定，标志着中国在IGBT芯片技术上实现零的突破，打破了国际巨头的技术垄断。

年，IGBT2.0芯片问世，基于这款芯片，比亚迪成功打造出了车规级IGBT模块。年，该芯片升级为2.5版本。

年，比亚迪半导体成功研发出全新的车规级产品IGBT4.0芯片，成为车规级IGBT的标杆。和之前的产品相比，IGBT4.0产品在电气性能上拥有极大程度的提升，同时也提升了电动汽车的性能，从而降低电动车的功耗，增加了电动汽车的续航。

现如今比亚迪半导体IGBT芯片产量迅猛攀升，IGBT芯片晶圆的产能已经达到5万片/月，预计明年可达到10万片/月，一年可供应万辆新能源车。

与此同时，比亚迪半导体在IGBT专利方面也进行了布局，年，比亚迪提出其首个IGBT专利申请，截止年5月8日，德温特世界专利数据库里一共有比亚迪公开的个IGBT专利族，包括条专利记录，其中70%的专利布局于中国大陆。

结语

从年组建团队算起，比亚迪半导体已在这条路上走了15年，目前在国内IGBT领域获得了一定的话语权，拥有了包含芯片设计、晶圆制造、封装测试和下游应用在内的一体化经营全产业链，主要业务覆盖功率半导体、智能控制IC、智能传感器及光电半导体的研发、生产及销售。

不过与英飞凌、三菱、富士等国际IGBT巨头相比，无论从研发能力还是市场占有率上，都有很长的一段路要走。据知情人士透露，在现有外供基础上，下一步比亚迪半导体的规划是让IGBT的外供比例争取超过50%。

也期待比亚迪半导体拆分上市以后能够有更加亮眼的表现，为“中国芯”添砖加瓦。

（校对/零叁）

3、点评｜存储器产业要突破需要时间；半导体概念股未来走势会逐步分化

前DRAM舵手高启全：长江存储技术绝对干净清白，赵伟国是难得好老板

前紫光执行副总裁、紫光DRAM事业群“总舵手”高启全于年9月30日正式退休，长达五年的紫光“芯路”圆满完成。高启全是台湾近年来西进大陆投身半导体产业最具指标性的人物。五年前，这位“台湾DRAM教父”从南亚科退休后选择投入紫光集团，无疑是两岸半导体产业中的一枚“核弹”。

集微点评：紫光不断引进业界高手战略上没问题，不过像存储器产业要突破需要时间。

节后半导体概念股怎么走？港股中芯国际/上海复旦/靖洋集团集体暴涨

10月6日，随着国庆假期临近收尾，再加上近来美国特朗普得新冠肺炎的消息，市场最为关心的是节后A股半导体概念股的走势如何。10月6日，尽管中芯国际近来遭遇美国出口管制，但港股中芯国际盘中却依然大涨超10%，带动整个半导体板块上扬，收盘依然大涨超7%。

集微点评：半导体概念股未来走势会逐步分化，强者于强，不过也会有很多公司沉沦。

苹果代工厂拟在印度投资9亿美元扩产：印度调高多项电子产品零组件关税

10月6日，据媒体报道称，苹果三大供应链合作伙伴富士康、和硕以及纬创计划在印度投资9亿美元，以利用当地的生产激励措施，增加iPhone在印度的产量。据悉，8月份这三家代工厂商都申请参加与生产挂钩的印度激励计划（PLI），该项目的目标是促进印度境内智能手机产量的增加。

集微点评：印度不停提高整机或部件的关税，就是为了让大家将工厂搬到当地生产。

起源于上世纪的UWB技术，如今成短距离通信技术的新贵

UWB全称UltraWideBand，译为超宽带。UWB的概念最初由Maconi和Hertz在年左右提出，年之后，这项技术由于频谱利用率低下被彻底淘汰。现代UWB技术是始于20世纪60年代兴起的脉冲通信技术。

集微点评：短距离通讯技术多种多样，各有各的优势，不过找准各自的定位才能获得市场的认可。

日本垄断OLED金属掩膜版，中国如何突围？

近日，根据韩国媒体报道，韩国金属掩膜版（FMM）厂商已经向中国OLED面板厂商送样，如果10月通过测试有望进入量产。于此同时，中国FMM厂商也在加快量产步伐，宁波寰采星FMM生产线已进入调试阶段，而且国内目前还有其他厂商不断涌入FMM领域，日本垄断FMM的局面是否会被打破？

集微点评：半导体产业链很长，很难有一个国家能够全面突围，不过一定要在某些领域取得垄断地位，如此才可以彼此制衡。

专利显示苹果智能戒指可以在AirPods式的外壳中充电

苹果眼镜等苹果设备未来的控制系统可能由手指上的"智能戒指"组成，苹果一项专利显示，"智能戒指"的充电可以通过一个类似AirPods充电盒的外壳连接到VR头显上完成。

集微点评：无线充电这些年大厂都在